京东造车震撼落地，4.99万的电动车要革谁的命？

京东造车震撼落地，4.99万的电动车要革谁的命？

11月9日，京东联手广汽、宁德时代推出的“埃安UT Super”以4.99万元的租电版价格横空出世，瞬间点燃了新能源汽车市场的战火。这款被称作“国民好车”的纯电动车型，不仅打破了电动汽车的价格底线，甚至比许多国产燃油车还要便宜。当互联网巨头用卖家电的方式卖车，传统4S店的销售模式或许真的要被颠覆了。

01 一场颠覆传统的“三方联姻”

京东这次造车，走的是一条轻资产路径——不建工厂、不碰制造，而是作为“攒局者”整合产业链。广汽负责整车研发制造，宁德时代提供巧克力换电技术，京东则专注线上销售与用户服务。这种“平台+制造+科技”的铁三角组合，让专业的人做专业的事。

就像山姆会员店的自有商品，产品由原工厂生产，但品牌介入供应链与销售端。京东将3C领域的C2M模式成功复刻到汽车行业，通过5亿活跃用户的消费数据，反向指导产品设计与功能定义。

02 价格革命背后的商业逻辑

4.99万元的租电版和8.99万元的整车买断价，远低于市场预期。这背后是京东熟悉的“低价策略”——通过电池与车身分离销售，大幅降低购车门槛。租电版用户只需支付车体费用，电池通过租赁使用，还能享受前1000名PLUS会员额外补贴，实际到手价低至4.54万元。

宁德时代的巧克力换电技术让这种模式成为可能。54千瓦时的电池组支持99秒极速换电，CLTC续航达500公里。至2025年底，全国45座城市将布局1000座换电站，解决用户的续航焦虑。

03 买车像买家电一样简单？

京东试图重塑汽车消费体验。用户可在京东APP搜索“国民好车”预约试驾、支付定金，线上定制车身颜色和配件，线下通过3000多家京东养车门店提车。这种“线上定制+线下提车”的模式，让买车过程变得透明、简单。

在线上支付环节，平台还会智能推荐脚垫、车载充电器、保险和养车套餐，实现“选、买、用、养”全周期服务。京东集团副总裁缪钦强调：“我们的目标是让用户，特别是女性用户买一台汽车像买家电那样透明、省心、简单。”

04 一场精心策划的营销狂欢

回顾10月那场引发26万人参与、出价23733次的“001号车拍卖”，7819万元的落槌价原来是一场精心设计的流量盛宴。参与者仅需100元保证金即可加入，最终获胜者若放弃支付也只损失保证金。

这场营销虽然引发争议，但成功为正式发布做足了铺垫。京东巧妙地将手机行业的预售模式移植到汽车领域，用极低的参与成本获取最大化的关注度。

05 京东的汽车生态野心

京东布局汽车领域并非一时兴起。从投资蔚来汽车，到上线整车交易平台，再到成立汽车事业部、升级京东养车，京东已构建起完整的汽车生态链。10月15日，京东又与中国长安汽车集团签署战略合作协议，旗下五大品牌与京东零售、物流等板块全面合作。

艾媒咨询CEO张毅分析：“短期来看，京东不会涉及制造环节。但假如第一步走通，中长期很可能会亲自造车。”中国的汽车供应链已非常成熟，最大的难点反而是销路问题。对于京东这样的平台型企业，整合销售渠道正是其核心优势。

06 机遇与挑战并存

京东的轻资产模式虽然降低了进入门槛，但也面临考验。网经社电子商务研究中心主任曹磊指出，品牌承诺风险是首要挑战——一旦交付延期、品质翻车，或出现重大安全事故，责任很可能指向京东品牌。

此外，造车投入巨大、回报周期长，互联网公司擅长的“轻资产”模式在品控、交付等环节面临考验。在智能化赛道日益拥挤的当下，京东需要构建自己的护城河。

随着埃安UT Super的上市，京东已吹响了进军汽车产业的号角。这款“国民好车”只是一个开始，京东汽车营销负责人陆欢透露，后续可能推出SUV、MPV等车型，满足不同场景需求。当电商巨头将消费电子领域的打法带入汽车行业，一场更深层次的产业变革正在悄然发生。