12月15日下午三点，广州黄埔区横沙广本路111号。
冬天的南方没有北方的肃杀，却有一种属于岭南的潮湿和安静。
发动机厂大门外，几个人在高空作业，缓缓卸下那块挂了27年的“东风HONDA”招牌。
楼下有人抬头，帽子上的LOGO早已换成了“广汽本田”，旧的标识在水泥墙面被一层层清理干净。
阳光下，油漆工人悄悄地留下一点痕迹——像是过去与未来的分界线。
不用刻意描述，这种场面带着一种证据感：一段合资往事，就此被拆解、归档、重组。
如果你是那家厂区里工作的员工，此刻会不会突然觉得“身份认同”其实比一份工资更难界定？
毕竟，厂服和帽子可以很快更换，可二十多年共同经历的故事，是不是也能被轻易擦除？
工厂里的空气，总是带着点汽油味和机械的热度。
帽子标记的更迭，其实恰好也映射了中国汽车合资时代的某种断层。
引人入局后，理性回溯这桩“摘牌事件”。
东风本田发动机有限公司的转变，绝非表层的商标更替那么简单。
它背后是一条长长的证据链：从连续四年销量下滑，到股权挂牌出售，再到广汽本田收购，最后企业LOGO全面换新。
对专业旁观者而言，其实每一步都不出意外——只是，发生的速度和决绝程度，甚于多数人的心理预期。
2020年，东风本田年销85万台，这一数字在如今看来，像是遥远的化石标本。
2025年前11个月，累计销量同比下滑24.6%，单月销量仅三万出头。
更扎心的是，眼下的累计销量只相当于巅峰时期的一年三成。
执行副总潘建新的话，“已身处生死局”，并不夸张。
燃油车守不住，新能源起不来，正是其困境之核心。
CR-V还能撑起六成销量，但已不复昔日荣光；思域更像是逐渐隐退的老演员，台词还在，观众却少了。
行业数据更残酷。
自主品牌燃油车份额从2020年的38%涨至52%，日系品牌则从25%跌至18%。
东风本田的燃油车主阵地，已被蚕食殆尽。
而新能源车零售渗透率逼近53%，合资品牌却只有不到6%。
本田系甚至低于这个平均，不禁让人怀疑，那些年日本工程师在广州的辛勤汗水，是不是被算法和电池一夜之间湮灭了。
电动SUV S7上市40天就降价6万，销量惨淡，三个月卖不到500辆——这数据在朋友圈转发时，连做销售的朋友都懒得加表情包。
所谓“全球首个新能源工厂已投产”，却只是产能闲置。
这些故事，不用煽情，只要冷静地摆出来，已足够让人叹息。
曾经的“常青树”，如今连根都不剩。
股权变更的链条，则像是流水线上的最后一道工序。
东风汽车挂牌出售，广汽集团审议通过，双方敲定11.72亿元对价，合同签订，公示结束——每一步清清楚楚，像流水账一样冷静。
广汽本田终于实现了对发动机企业的100%控股，东风本田的合资格局彻底终结。
广汽集团所看重的，是供应链协同与管理效率——发动机领域一体化运营，说白了就是降本增效。
东风集团则强调“优化燃油车资产结构，加速新能源转型”，仿佛在说：“瘦身之后才能身轻如燕，去追赶那些还未到来的风口。”
不妨再透过专业视角，追问一层。
东本发动机公司，827名员工，2024年营收95.66亿净亏2.28亿；2025年上半年营收38亿净赚3.71亿。
起起伏伏，像是大多数工厂工人的人生轨迹。
工厂与广汽本田总部只有一百米之隔，地理上的近邻为后续产能整合埋下了伏笔。
发动机产品长期供给广本主流车型，这笔收购，对广汽本田而言是“回收失散多年的自家零件”，顺势一体化也合乎经济逻辑。
但这场整合里的黑色幽默在哪里？
也许就在于，无论东风本田如何强调转型，现实都像是工厂楼上的那块旧招牌，“拆下去容易，装回去难”。
品牌、资产、员工、技术、市场，一道道流程，仿佛都在跟时间赛跑，而时间总不会让人赢。
企业官网的Logo换得比员工的心理认同还快，版权信息还没来得及改，广汽本田的新标识已经在路上加急制作。
难免让人怀疑，真正被摘掉的，到底是商标，还是那些年合资模式里的自尊与安全感？
说到这里，不妨自嘲一下。
做行业观察者久了，容易患上一种“迟钝症”：面对数据下滑、资产整合、人员变动，第一反应总是冷静分析，像医生面对病人只问指标，从不问心情。
可现实终究不是实验室。
工厂里的每一个人，都在为自己的饭碗担心，在为身份过渡焦虑。
而所谓“优化结构”“新能源转型”，对他们来说，也许只是茶余饭后的谈资。
发动机厂的“摘牌”，是一次行业整合，但也是一场个人命运的重新洗牌。
没人真的喜欢被“重组”，但谁又能拒绝时代的洪流？
如果以专业眼光继续推演，那广汽本田接手发动机厂后，产能整合、供应链一体化、成本管控，这些都没错。
甚至，这场变更对广汽本田来说，完全是“技术上正确”的选择。
发动机企业与本部工厂距离近，管理效率提升，协同效应显著。
而东风本田“甩包袱”，腾出资源聚焦新能源，也符合战略调整的常识。
只是，新能源转型的成败，并不由“甩掉燃油资产”决定。
电池、算法、用户心智，才是决定胜负的变量。
东风本田如果只靠“剥离燃油业务”就能实现转型，那这个行业的门槛恐怕也太低了。
黑色幽默再次闪现：东风本田2025年上半年营收亏损转为盈利，仿佛一场绝地反弹。
但细看数据，却是规模下滑、成本收缩、人员精简后的“纸上繁荣”。
类似于工厂门口广告牌换新，表面光鲜，实际却是不得不为的生存策略。
谁都知道，摘牌并不等于重生，出售并不代表涅槃。
合资故事终结，新能源篇章开启，这种转场，像极了老戏骨突然被导演换角，台词还没背完，灯就灭了。
所以，理性表达个人立场时，我只认事实不讲情绪：东风本田的摘牌、广汽本田的收购，是市场竞争和产业结构调整的必然结果。
任何“合资模式”都有生命周期，燃油车的黄金年代已过去，新能源转型是无法回避的大势。
但成败并不只看资产调整，更取决于技术路径、消费趋势和企业管理。
对工厂、对员工、对资本，都是一场没有彩排的实战。
结尾收束，还是保持开放。
摘下的旧招牌，会被扔到仓库某个角落，或许哪天会被当废品处理。
新招牌装上后，工厂是否能真正焕发新生？
东风本田的新能源转型，又能否跨过悬崖，跳到安全的彼岸？
而在车市大变局中，合资与自主、燃油与电动、技术与管理，究竟哪一条路才是“正确答案”？
没人敢做绝对判断。
如果你是行业里的观察者、参与者、甚至只是路过的普通人，会如何看待这场“摘牌”背后的故事？
或许，下次路过广本路111号时，抬头看到新Logo后，不妨多留几秒，想想那些还在厂区里工作的员工，和他们一起，默默见证这场时代切换。
不说教，不煽情，只留一个问题：在新能源浪潮里，车企的身份更迭和资产重组，终究是为了企业自身，还是为了产业和人的未来？
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