宝马居然也加入了价格战！ 开年第一天，这个一向高冷的豪华品牌突然宣布旗下31款车型大幅降价，最高直降30.1万元。 这一记“价格炸弹”瞬间点燃了2026年车市，短短4天内，14家车企纷纷跟进，近70款车型加入促销大战。
元旦钟声刚过，宝马就抛出了“开年大礼包”。 旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级性能车M235L首次跌破30万元大关，只要29.8万元就能开走。 就连宝马iX1也降价24%，起售价拉低到22.8万元。 宝马官方嘴上说这不是“价格战”，而是“价值升级”，但消费者确实捡到了便宜。
凯迪拉克紧随其后，直接打出“6折卖车”的口号。 全新XT5限时惊喜价22.99万元起，比指导价便宜15万元；CT5也降到19.99万元起，便宜了9万元。 这种降价力度在以往的豪华品牌中几乎不敢想象。
合资品牌更是杀红了眼。 一汽大众迈腾380豪华版一口价12.99万元，相当于指导价打了6折；长安马自达CX-50行也焕新一口价13.98万起，价格直降2.8万元。 韩系品牌起亚干脆把奕跑自动版标价5.59万元，K3舒适版6.99万元，彻底搅局入门级市场。
新势力车企玩起了“隐性降价”。 小米汽车为YU7推出3年0息政策，首付7.49万，月供不到5000元；SU7 Ultra车主还能免费获得碳纤维运动套件和终身辅助驾驶使用权。 蔚来、尚界等品牌则送出高额购车权益包，总价值最高超过5万元。
车企们这么着急在开年“放血”，背后是政策与市场的双重挤压。 2026年新能源汽车购置税政策从全额免征改为减半征收，免税上限也从3万元降到1.5万元。 买一辆30万元的新能源车，消费者要比去年多掏1.5万元。
同时，2026年汽车以旧换新细则提前出台，春节前的购车黄金期被拉长。 车企都盯着这波集中释放的需求，想抢先截流。 更有意思的是，新政策首次将燃油车纳入补贴范围，2.0升及以下排量的燃油车也能享受最高1.5万元的报废更新补贴。 这让原本被新能源压得喘不过气的燃油车，突然有了反击的底气。
市场存量竞争已到白热化阶段。 2025年前11个月，中国品牌乘用车市占率逼近70%，合资品牌份额被压缩到30%以下。 宝马2025年在华销量下滑11.2%，其他车企也面临增长困境。 降价成了最直接的抢份额手段。
经销商库存压力更是迫在眉睫。 2025年12月汽车经销商库存预警指数高达57.7%，超过一半的经销商亏损，超4400家4S店退网。 车企通过官方降价，既能帮经销商清库存，又能缓解资金链紧张。
面对这么多优惠，消费者反而更纠结了。 刚需购车人群确实迎来了难得的上车机会。 比如原本预算20万左右的消费者，现在可以够到宝马2系等入门豪华车；想买合资B级车的，也能用紧凑型的价格拿下迈腾等标杆车型。
有旧车需要置换的车主，今年政策尤其友好。 以旧换新补贴叠加车企优惠，最高能省数万元。 长安、奇瑞等品牌还推出了可与国补叠加的置换补贴，部分车型置换补贴高达2万元。
但持币观望的消费者可能还想再等等。 部分车企的“官方降价”存在套路，有媒体调查发现，宝马某些车型终端实际售价与调整前相差不大，降价更多是调整价格体系，让指导价贴近实际成交价。 而且车市价格战很可能贯穿2026年，后续或许还有更大优惠。
这场价格战表面是车企让利，实则是行业淘汰赛的加速。 2025年汽车行业销售利润率仅4.4%，上下游产业链都在苦苦挣扎。 有专家预测，2026年可能有三到五个主流品牌退出市场。
监管层也已出手整顿。 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止低于成本的恶性竞争。 这意味着车企不能再“赔本赚吆喝”，必须从价格战转向价值竞争。
市场正在分化。 头部企业凭借规模效应继续扩张，弱势品牌生存空间越来越小。 理想L8等曾经的热销车型销量出现下滑，不得不推出4万元限时现金补贴。 比亚迪宋Pro等国产车型则通过降价巩固市场份额，部分经销商报价已低于9万元。
车企们拼命降价抢市场，消费者等着抄底捡便宜，这场价格战到底有没有真正的赢家？ 当优惠潮水退去后，那些靠降价换来的销量，真的能支撑车企走下去吗？
全部评论 （0）