时隔半年后，长城汽车董事长魏建军再次开炮。
跟上次一样，在和新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军再次“语不惊人死不休”。
魏建军提出了最为爆炸的言论：
“现在有些主机厂，在追求市值、抬高股价，在这上面下的功夫太大。为此，自己也呼吁过，长城愿意拿出钱来，对汽车各个主机厂进行全面的审计。现在汽车产业里面的‘恒大’，已经存在了，只不过是没爆而已。”
此言一出，整个汽车市场瞬间炸锅了。作为消费者和投资者，大家也都好奇，魏建军到底说的是谁？
咱们从恒大暴雷说起。
恒大暴雷的核心原因是高负债率，导致资金链出现了问题。注意，这里面既有银行等金融机构的显性负债，也有大量的隐性负债，即对上游供应商的欠款以及通过开具商票的变相融资。
说白了，就是高杠杆，尤其是短期债务占比过高。
在这样的背景下，一旦融资受限，不能借新还旧，同时叠加新房销售市场萎缩，危机就会集中爆发。这时候，银行、供应商上门追债，会进一步加剧危机的严重程度。
所以，谁是汽车行业的“恒大”，大家可以重点关注几个指标：负债率、短期借款、应付账款等几个指标。进一步说，无论是银行借款也好、商票变相融资也罢，必然会涉及到利息费用，大家也都可以关注。
核心一点，如果新能源车销量继续保持增长，营收规模的不断扩大能够暂时掩盖问题，但是，一旦销量遭遇下滑，尤其是遭遇行业性衰退的话，危机会集中爆发。
在采访中，魏建军还提到了另外一句话：
“电动车健康发展首先不能过度被资本裹挟，任何商业都需要有利润、赚钱、造血持续投入才能得到发展。纯电车亏损都特别严重，根本就形成不了一个行业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了。”
老实说，这句话说的是事实，但话又说回来，在没有形成规模效应前，且市场竞争本身很激烈，亏损也是情理之中的事情。
事实上，长城又何尝不想被资本裹挟。
2023年底，由长城汽车孵化的蜂巢能源科创板IPO被终止（2018年后已独立运营，目前与长城汽车属于兄弟公司）。根据计划，蜂巢能源原计划募资150亿元，用于产能扩张。蜂巢能源IPO终止的一个重要原因是公司处于亏损状态，2019年-2022年，累计亏损超40亿元，且呈不断扩大趋势。
另外，关于发展纯电车型，长城并不是不想发展，而是发展不顺利。
2018年，欧拉品牌正式发布，同年底，欧拉黑猫上市。但是，欧拉品牌的发展并没有达到预期。今年4月，欧拉品牌销量为1797辆，同比下滑61.65%；年度累计销量8664辆，同比下滑56.05%。
因此，我们大致可以得出这样一个结论：
魏建军说的有些话是事实，比如说靠资本市场频繁输血，有的车企负债率动辄70%、80%甚至逼近90%，一旦停止融资后果不敢想象；再比如说过度降价让供应商生存都成了问题，车辆可靠性、安全性难以保证，行业健康发展又从何说起。
但是，也有一半是基于自己经验主义，或者说自己没做好而不看好其发展前景。比如说打死不做增程，比如说纯电车型都是亏钱卖，再比如说中国电车没有核心技术等等。
不过，有些事情确实应该警惕。
5月20日，国家发改委举行新闻发布会，提到“一些企业陷入‘内卷式’竞争，大打价格战、制假售假、以次充好，严重扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”
5月23日，比亚迪官方宣布“一口价”或限时补贴促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾车型，最高补贴优惠可达5.3万元。以海鸥智驾版为例，指导价6.98万元，限时一口价5.58万元，降价20%；再比如海豹07DMi智驾版，指导价15.58万元，限时一口价11.98万元，降价近25%。
诚然，对消费者来说是好消息，但同时，也预示着新一轮价格战打响。
全部评论 （0）