哎，你有没有注意到，去年那个10月份车展上，宝马推出了新一代iX3，配备了更大的双肾，特别是那个修长的大灯，光线效果绝对比我家楼道的灯还要犀利。
我还记得我当时和朋友说：这车的前脸不会又开始‘越长越宽’了吧？他笑着回：试试这个大嘴，整车看起来就像被放大三圈游戏里的Q版怪兽。我当时就觉得，这轮廓变得比以前更激进、更有穿透力。
这次看到全新宝马iX1的谍照，第一感觉就是差不多是放大缩小的关系。前脸上，那个大得一眼就能瞧出的双肾格栅，看上去比现款还要厚实一些（估算，差不多大个25%左右，不算百分百准确，但体感确实大了一圈）。我猜，这样的尺寸提升一方面是为了标新立异，另一方面，像封闭式格栅其实也是空气动力学的一部分。毕竟，纯电车的散热需求变小了，不一定要那么透气，反倒变成了装饰。
说起设计，两个大灯造型都变得更细长、犀利——是不是跟现代纤细化趋势有关？那种犀利感，给人的冲击就像你开快了顺便用手机点个外卖，既快又有点果断的感觉。里面的LED布局我只能猜测，像没有拆开看就不敢断言，但可以确定的是，照明效果一定更亮更炫，因为宝马向来不差那点招牌灯光。
我刚才翻了下笔记，看了张测量图：新前格栅宽度大概会比旧款多了5-8厘米（估算/样本少），这么一来就问：为什么会这么放肆地扩大？大概是为了在新车上体现更激进的气焰，也希望给人更硬朗的视觉冲击吧。
至于车身侧面，线条依旧流畅，但我好奇，C柱那里，有一些变化——直观点，你可能会想：这影响后排头部空间了吗？我猜测，确实会有一定改善，毕竟那块三角窗看起来更紧凑一些（身体感受，不一定准，但有印象会在车内通透感上加分）。你会想：这是不是像手机设计一样，小细节其实很关键？毕竟，细节决定用车体验。
轮毂那部分，感觉就是后浪推前浪，用全新样式多辐轮毂+宽胎这个模糊的词搞定，实际上我估算轮毂大概在19到20英寸（样本有限）。它们在视觉上增强运动气息，关键还会搭配低扁的轮胎，路感会不会变得更干脆？我想，有可能。
后尾灯那块，我没细看透底，但曝光的角度里轮廓变了点——轮廓线似乎更进一步拉长和锐利化。假设在实际驾驶中，追尾灯的识别度应该会更高。这么看，这个设计细节很可能也是宝马新一代车型的套路。
我没有中现更透明的内饰和续航参数，但猜测：基于FAAR平台（这个平台宝马一直用，类似苹果换手机型号一样，不会走到天荒地老），新车可能会有类似iX3的单电机后驱和两个电机四驱版本。电池容量也会提高，说不定在大约70-80kWh的档次，这样续航能冲破500公里（我猜测/估算/还没确认，纯体感）。
在供应链上，采用更大容量的电池，意味着供应链的压力会小一些吗？或者说，车辆制造成本也会增加（这段先按下不表，我觉得其实也就那回事，终究一辆车的利润，是将电池成本打在合理范围内的）。
临场我心算了一下：假设车子百公里能耗在20kWh左右（纯估算，因车型不同会差很多），那么一块75kWh的电池，理论续航可达375公里，但加上实际使用中各种效率优化，能到500公里也不是梦。要是真的，这对于普通家庭用车来说，算是很有吸引力了。
也有人问我：新车发布后，能不能更快落地？会不会供应链瓶颈？两年前的例子告诉我，产能跟不上，冲在前面的一般都是运动和SUV，像iX1这样的小型纯电紧凑级别在欧洲还是挺吃香的。我记得有个销售他说：订车都得排队，好像变成了‘抢购潮’。没人告诉你，供货短板其实也是厂家的隐藏成本。
说到这，我突然想到：宝马可能也是在用规模效应追赶，逐步降低电池成本。你想：越大的订单，供应商给的价格会越低吧？但难免的，产业链越大，风险越集中——去年那次芯片短缺，要是大规模提前布局，或许还能缓一缓。
我还琢磨着，未来能不能靠软件优化，把续航散热和能效提升到极致？这个我就不能多猜了，但实际上很多技术点都是叠加的，你没有想到的细节或许才是真正的黑科技。
对了，提个问题：你觉得宝马这次的格栅变大，到底是空洞大还是实用优先？我其实也没完全搞清楚——也许它是看起来更大，实际让气流更顺的折中方案（这猜测不一定靠谱，但我觉得挺合理的）。
讲到这里，最喜欢的还是那点车内细节——像车门把手和空调出风口的布局，虽然没太看清，但总觉得，宝马的设计还在心思缜密地往极致走。
对下一步车企拼的，我觉得，除了续航，还有个静谧性和线控体验。比如？你知道的，买车其实还是那个小细节打动你。会不会新款iX1带上更培训的座椅或是更智能的交互系统？——说到这我突然卡壳了，改进点我可以打个赌。
这次就聊到这儿吧。你有没有特别在意的一点？我倒是在想，把键盘敲得那么快，是否会忽略了真正合脚的驾驶感受？开着新车时，那种坐在车里被包裹的感觉，是不是也是一种细腻的体验？或者说，未来的车，除了硬件还得教你怎么心动？
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