各位客官老爷们，欧洲杯的决赛刚刚结束，不光是赛场上的比拼完了，跟朋友们一块喝酒、闲聊的欢乐时光也暂告一段落。让我一直喜欢的英格兰队，这次也没能捧回冠军。
不过，我前阵子试驾了一款具有典雅绅士气质的跑车，正是那台来自遥远大洋彼岸的阿斯顿·马丁DB11。
如果单纯用外观、内饰、空间和动力这几项来衡量阿斯顿·马丁DB11，可就有点片面了，像是盲人摸象。其实，这款超跑对不少人来说，本身就具备强烈的吸引目光的魅力，阿斯顿·马丁DB11也不例外。
那天我司的财务小姐姐知道我在公司楼下停了辆阿斯顿·马丁DB11后，午饭都忘了吃，还拉着我们其他同事要载她下班回家。不过，说实话，这辆车开在马路上，其实没有想象中那么吸引人回头率高。
我们琢磨了一下原因，肯定是因为这台DB11的外形，完全没有那么凶猛。看看旁边那些“牛、马、伦”的车，无论是LOGO还是外观，总让人觉得有点“要揍你”的味道。换句话说，阿斯顿马丁DB11不是那种带着“攻击”气息的车，而是外表温柔，内心藏着力量的感觉。
我们试着想了一下，阿斯顿马丁的车主大多可能是那帮“Old Money”——老派的有钱人。开了几天之后，我们也觉得，这帮人基本上是那种“老有钱，底子厚”的人物。
其实马丁的车主们肯定不太在意钱，买这车根本没啥顾虑保值的问题。像DB11这款GT跑车，官方报价在220.80到298.80万之间，二手车两年左右车龄的，价格也就在200万上下。跟“法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼”这些超跑豪车比起来，阿斯顿马丁的保值率算是偏低的。
老实说，从普通人的角度去揣测那些有钱人的想法，多少有点片面，但不得不承认，这样一个超级豪华品牌的GT跑车，仅仅放在那里，就像一件艺术品，得慢慢欣赏，细细品味。
觉得它漂亮的原因在哪呢？这台DB11的车窗占了车身高度的三分之一，车头还占了整车长度的三分之一，而轮毂的高度则是车身的一半左右。这就是所谓的“黄金比例”在汽车设计里的体现，就像古希腊雕塑里面那8头身的比例，公认最完美、最舒服的身体比例。
挺正常的，一辆纯正的GT跑车，除了得有个大马力，空气动力学的套件也少不了。不过跟“牛马伦”那款不一样的地方在于，这些风刃、扰流板都藏得特别巧，几乎看不出来。给人的感觉就像《王牌特工》里的那帮绅士特工似的，西装革履一看就像正经人，但他们的凶猛一面可不会那么轻易展露。
我记得在《007》系列电影中，马丁几乎都是那种黑、白、灰的调调，其他颜色的倒少见。不过这台算是个新鲜的花样，带点儿特别的感觉。
再说了，为啥大家觉得它挺有品位呢？当你打算坐上这辆DB11时，拉开车门一瞧，会发现这车门微微向上扬了大约15度，有个俗称“天鹅门”。这可不是为了避免开门磕到路边的石头啥的，主要是为了上下车更有气质，还有人说是不想把花草啥的刮到。
就连打开前盖，采用的也是那少见的蚌壳式开启方式，这样一来，绅士们的西装就不会被弄脏。合上时也不用用力扣，电吸装置会帮你把最后一步搞定。
这辆车的贵在哪儿？其实阿斯顿马丁的“贵”，说起来还挺低调的。
你可能觉得这个车前的Logo挺普通，可实际上是由英国的珠宝工匠用心手工打磨的，摸起来那叫一个璀璨夺目。
车里的换挡按键排得就像宝石镶嵌似的，中间那颗启动按键，更是用红宝石打磨的。当你踩下刹车，红色的光影会从里面透出来，一按就像詹姆斯邦德一样帅气上身。
一旦你一坐进DB11的车内，就仿佛置身于一个用高级皮革装点的宫殿，眼睛所能看到的几乎全部都是皮革。没错，这些全都是顶级的小牛皮制成的。
要是觉得“太皮了”这说法不够有个性，也可以考虑加上布洛克花纹的打孔设计，或者头枕上用手工刺绣的花纹点缀。这些升级弄好，花点钱，搞定一台车也就是分分钟的事。
阿斯顿马丁当然清楚这些皮子的宝贵，所以把座椅调节的控制放在了中控周围的两边，原因挺直白的——为了不让车主左手戴的手表刮伤车门上的牛皮。我扫了一眼手腕上的小米手环6，悄悄把屏幕关掉，觉得自己倒是没这方面的担心。
关于阿斯顿马丁的皮，有个真实的故事我听说过。在遥远的大洋彼岸，很多超级豪华品牌的车主，都是那些退休时间长、穿着双排扣西装、系着领带的英国老绅士。人家绝对不允许有人穿牛仔裤坐在自己的车上，要是座椅被染色或者被铆钉划伤，那肯定会被车主赶出车外。
一旦车辆启动，中控屏上就会浮现许多奔驰的影子，没错，它用的正是奔驰的Command系统。不管是操作逻辑，还是下面那个实体操控区，奔驰车主都能轻松上手。这其实也挺容易理解的，因为戴姆勒集团持有阿斯顿马丁的股份，两家公司之间的技术合作也很常见，感觉像是买一送一，算是赚到了。
如果你开的车是奔驰AMG-GT S，恭喜你，轻松上手这台DB11就不在话下。它配备了AMG出品的4.0T V8双涡轮增压发动机，马力达510，扭矩达675牛·米，不过，驾驶起来其实也不算难，控制起来还是挺顺手的。
当然啦，你得用心去感受它那明确的路感，不能敷衍了事。转向灵敏得很，一不留神可能就偏离路线了。只要你专注享受驾驶的快感，还是挺好掌控的。不过可别放松警惕，毕竟它可是有上赛道的实力在，不能掉以轻心。
一开始驾驶就发现，这车一上来就切到GT模式，方向盘上还能调悬架和驾驶模式（运动、运动+、GT）。在塞车的时候，得把握好刹车，毕竟这车动力十足，又配有大尺寸的刹车卡钳，控制不好的话，确实容易令人晕车。
作为一辆正宗的GT跑车，DB11的座椅比同价位的超跑更舒服一些，柔软的皮质贴在身上，明显比硬邦邦的碳纤维包裹感觉更有温度，也没有那种紧绷绷把人夹住的运动感。
真正让人迷醉的还是DB11的声浪，光GT模式下的声音就已经十分浑厚，而运动+模式更是激情四溢。不同的油门踩踏深度和转速变化，带来截然不同的感受，可以说变化多端。用力踩几下油门，感觉像是解开扣子，露出一身肌肉的冲动。
到最后一天开着，倒没觉得有什么累，阿斯顿马丁DB11完美继承了GT车型的传统，既舒适又够力，2+2的座椅设计，既实用又有跑车的运动气息。
现实中，你可别想着把赛车开到马路上去，不过这台DB11倒是可以开到赛道上玩玩。要是我马丁的车主，副驾驶坐的姑娘，我压根都懒得多看她一眼，反正我更喜欢紧握着这台DB11的方向盘，做个安安静静的老绅士。
各位少爷小姐姐们，要是拿300万让你们买辆新车，你们心里会瞎琢磨着挑啥？会不会考虑一下这台阿斯顿马丁DB11？
行啦，这期就到这儿，咱们下回见啦！
下次再聊喽！
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