现在但凡说花个11万多去选台家轿，总会有人拿最近卖得很火的吉利星瑞来比，后者就像是个高峰，谁都想去爬一爬，可大部分车都甩得“稀巴烂”。不过，这回要跟吉利星瑞比的是央企轿跑，也就是刚上的长安第三代UNI-V，11.49万就是2025款2.0T 第三代劲擎型（下称第三代UNI-V）的它，能不能比过11.47万的星瑞2025款1.5T 东方曜·昆仑版（下称星瑞）？
其实两台车最大的差距就体现在了名字里，差不多的价格，第三代UNI-V直接靠2.0T跑进了6.3秒，而星瑞的1.5T是有133kW的最大功率，可真从红绿灯变色深踩下油门儿，我才感受到，虽说两台车应付通勤都完全没问题，但开着第三代UNI-V在路口把其他车一下都甩开的感觉，真让人上瘾。
开上更多路况下，第三代UNI-V不仅靠着爱信8AT，在高速的降挡爆发提速时显得比星瑞的7DCT更平稳，而且它的专属拓扑设计轿跑底盘，再配上能根据路况优化输出的iEM智慧能量管理，不光是加速的时候车头更稳，就连过环岛、上匝道大弯时，第三代UNI-V也比星瑞丝滑不少。
提到驾控方面，第三代UNI-V的智舱也给它加了不少分。星瑞这边也是带14.6英寸大屏的智舱，什么连续对话、多种手机互联它也都有，可一旦第三代UNI-V把SUPER RACE 3.0，也就是赛道模式一键点开，那车里的氛围可就完全不同了。
从环绕的氛围灯，到18扬声器组成的杜比全景声音响，甚至就连腰背位置包裹得更紧的运动风格座椅，除非是开在那种龟速驾驶的小巷子里，或是遇到上下班堵车，不然城里跑跑，第三代UNI-V也像是开在了赛道上。星瑞这方面就显得有些四平八稳了，而且行驶过程中，它也不像第三代UNI-V那样能靠着接入DeepSeek的语音大模型来完成各种对答，后者连看大众点评找饭店的时间都省了，直接动嘴就能导航去附近的美食TOP1。
值得一提的是，两台车都把智能用在了提升安全的部分。像遇到什么不熟悉的环境，或是路况较差的地方，两车都有能直接看路面的540度全景影像，遇到突发状况也都带了前方碰撞预警、紧急制动辅助什么的。
不过，第三代UNI-V实现了L2级组合驾驶辅助，开门有预警、车后有碰撞预警，开在路上也有并线辅助来进一步提升行车安全。最重要的是，它还多了垂直遥控泊入泊出，甭管是再别扭的狭窄车位，第三代UNI-V都能停得更容易。
话说回来，两台车的安全标准其实都是很高的。星瑞就有吉利CMA架构下的高标准安全设计，被动层面也是6气囊、舱内有AQD空气质量管理。不过，第三代UNI-V除了主动安全方面，它在被动安全方面也是有“中国十佳”的方舟笼安全车身、有绿色环保座舱以及等离子空气净化等设计与配置傍身。开车出门谁都不想遇到意外，但真遇到路上有开车不长眼的，第三代UNI-V还是能让我更安心些。
当然啦，第三代UNI-V身上最大的不同就是掀背轿跑的设计，星瑞已经算是这价位下很耐看的选手了，甚至从沃尔沃那里学来的直瀑镀铬格栅也显得比较高级。
但这高级的车现在可真不少，就像第三代UNI-V，又是一整套猎风者套件、又是溜背车顶、又是掀背尾门的10万级轿跑，再加上它还有4活塞使用卡钳、19英寸的邓普禄SP SPORT MAXX 050轮胎等等，看上去更加动感。
在我看来，长安第三代UNI-V不光是帅，这至少20万+的颜值与套件加身，还有我体验到的性能、智能、安全种种，吉利星瑞这回算是遇到对手了。
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