你肯定还记得，以前马自达的车里，中控台总有一堆密密麻麻的按钮和那个标志性的旋钮。 开车时不用看，手一摸就知道该按哪儿。 这次，全新一代CX-5把这些全给扔了。 中控台变得光秃秃的，只剩下一块巨大的15.6英寸触控屏杵在那儿。
这事儿听起来有点反常识。 毕竟马自达在业内是出了名的“固执”，一直坚持用实体按键来保证驾驶时的专注度。 现在突然跟风搞大屏，连他们北美的高管都承认，这是基于客户调研的结果。 说白了，就是向市场妥协了。 方向盘上的按键倒是重新设计过，官方说这样能减少你开车时手离开方向盘的时间。
那块大屏成了整个座舱的绝对中心，空调、音响、导航都得靠它。 马自达还给它配了更聪明的语音识别，想让你动动嘴就搞定一切。 从2019年那代坚持不用触控屏，到如今彻底拥抱触控，马自达这个弯转得有点急。
内饰向屏幕低头，马自达在动力上可一点没服软。 燃油版车型会先用上2.5升自然吸气发动机，据说综合功率能超过300马力。 这数据放在今天一堆2.0T发动机里，相当能打。
马自达计划在2027年，给CX-5装上自家全新的SKYACTIV-Z油电混动系统。 这套系统不是用别人的技术，是马自达自己从头研发的，一台全新的Skyactiv-Z发动机配上自家的电机。
官方把Skyactiv-Z发动机叫做“理想的内燃机”。 它用了超稀薄燃烧这些复杂技术，目标是在满足最严排放标准的同时，把热效率提得更高。 电机在加速时帮忙出力，让发动机始终工作在最高效的区间。 整套混动系统的综合马力，瞄准的也是300匹以上。
老款CX-5被人吐槽后排空间小，这次换代，马自达听进去了。 新车的三围来到了4690毫米长，1860毫米宽，1695毫米高。 最关键的是轴距，一下子拉长了115毫米，达到了2815毫米。
这个轴距数字，已经超过了丰田RAV4和本田CR-V这些老对手。 更长的轴距直接转化成了更宽敞的后排腿部空间。 后备箱容积也涨到了583升，放倒座椅后能扩展到2019升。 马自达这次是铁了心要把“空间小”的帽子摘掉。
为了驾驭更大的车身和更强的动力，新一代CX-5在底盘上也下了功夫。 它配备了PSM主动悬架系统，这玩意儿能根据路况实时调节减震器的软硬，开起来更稳当。
高级的是，它还可以选装主动后轮转向系统。 这技术以前多在豪华车上见到。 简单说，就是后轮也能自己转一点角度。 车速低于60公里时，后轮跟前轮反着转，能让这台大家伙的转弯半径变小，在窄路掉头、停车更方便。
车速超过60公里后，后轮又跟前轮同向转，相当于在高速上虚拟加长了轴距，让变道和过弯更稳，抑制侧滑。 马自达想用这些机械层面的硬功夫，来守住“人马一体”的驾驶乐趣。
新车进入国内后，不会取代谁，是会和CX-50同堂销售。 这两兄弟分工明确。 CX-5走的是精致都市SUV路线，面向那些看重设计感和操控的城市用户。
CX-50则更偏向户外和冒险，外观设计更硬朗，强调非铺装路面的通过性。 一个主打城市穿梭，一个瞄准轻度越野，马自达想用这两款车，把紧凑型SUV市场的不同口味都照顾到。
那么，当那个曾经最固执于驾驶专注的品牌，为了市场砍掉了所有实体按键；当大家都在搞纯电的时候，它却掏出一台号称“理想”的300匹混动内燃机。 这到底是一次无奈的妥协，还是一场面向未来的、更聪明的进化？ 如果让你在变得更“主流”的新CX-5，和风格更粗犷的CX-50之间选，你的答案会是什么？
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