2025年，中国汽车在欧洲市场卖出了230万辆，比上一年增加了一倍多，市场份额达到7%，名爵品牌销量最高，超过30万台，比亚迪增长最快，销量几乎翻了三倍，奇瑞的增幅更大，提升了十倍以上，小鹏和蔚来这些高端品牌也受到欧洲媒体的好评。
欧盟原本打算通过加税来阻挡中国汽车，结果发现这个办法没有起到作用，他们这么做是想保护德国和法国的汽车厂商，但中国的车企现在早就不靠低价来竞争了，在同样的价格水平上，中国车辆配备更丰富，智能座舱、快速充电、辅助驾驶这些功能都齐全，售价却只有欧洲车的一半左右，而且不少车型已经在匈牙利本地生产，关税带来的影响就变得更小了。
混动车成了市场突破口，欧洲部分区域充电站数量有限，油电两用车型反而更受欢迎，比亚迪海豹U每月销量达到一万两千台，宇通电动公交在法国用户评价中获得满分，这些现象不是偶然出现，而是企业准确把握了市场需求。
许多人没注意到中国汽车已经悄悄进入很多公共领域，宇通客车在德国、荷兰和西班牙都成功中标，政府选择它是因为既符合规定又方便使用，蔚来汽车在挪威建设换电站，比亚迪则与欧洲充电公司合作，提供买车、充电和服务一体化的方案，这和传统4S店的模式完全不同。
欧洲人口头上承认中国汽车技术不错，背地里却总提到补贴这件事，实际上到2025年中国车在欧洲市场挣到的钱已经足够把研发成本都收回来，补贴的作用越来越小，而大众的ID系列车型软件经常出故障，交付也拖拖拉拉，用户的耐心都快被磨没了。
中国车企没有走日本企业过去先出口再建厂的老路，而是直接在欧洲设立工厂，招聘当地员工，建设本地供应链，比如比亚迪在匈牙利就雇了两千多人，这些都不是表面功夫，数据跨境问题比较敏感，欧盟目前还没有出台相关法律，中国车企就先按照GDPR的规定来做，不硬碰硬，也不轻易退让。
目前购买中国新能源车的欧洲消费者，大多是35到55岁这个年龄段的人，他们选择这些车不是因为爱国情怀，而是因为觉得配置实用、保养费用低，市场认可的是产品本身的表现，而不是宣传口号。
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