29.08万起的红旗HS7 PHEV改款了，续航多了17公里，可是你的雾灯没了

2026年1月3日，2025款红旗HS7 PHEV宣布改款上市，价格还是29.08万元起。 官方兴奋地宣布WLTC纯电续航涨到了100-102公里，解决了老车主抱怨的“续航焦虑”。仔细看配置单，两驱旗享版和纪念版车型，默默划掉了转向辅助灯和前雾灯。

续航数字变好看了，夜里走烂路的安全配置却没了。 这波操作在车主群里炸了锅。 有老车主直言，转向辅助灯能照亮侧面的坑洼石头，现在减配了，晚上开车得格外小心。 看似不起眼的小配置，成了这次改款最大的争议点。

红旗可能觉得电池技术优化是重大卖点。 新款车型的CLTC纯电续航从100-110公里提升至120-125公里。

然而核心的电池组容量依然是20.1千瓦时，并未增加。 这种提升主要依靠对三电系统的标定优化和能耗管理改进来实现。

有技术博主分析，这类似于手机系统更新后续航显示的优化，实际体验提升可能有限。 尤其是在北方冬季低温环境下，电池活性下降，实际续航里程会打折扣。 用户期待的“扎实续航”和表显数字之间可能存在感知落差。

被减配的转向辅助灯和前雾灯，并非法律强制配置。对于车长近5米的中大型SUV而言，这两项功能实用性很强。 转向辅助灯在弯道能补充照明盲区，前雾灯在雨雾天气能增强车辆辨识度。

很多HS7 PHEV车主家庭商务两用，经常跑长途和夜路。 他们认为这些安全配置属于“我可以不用，你不能没有”的底线。 尤其是在光线不好的乡镇道路，减少的灯光直接降低了行车安全边际。

目光转向市场，竞争对手可没在客气。 同级别的魏牌蓝山，其CLTC纯电续航已经达到180公里，比红旗HS7 PHEV高出约55公里。蓝山的起售价为29.98万元，仅比红旗高出9000元，并未在基础安全配置上做减法。

今年11月的销量数据很能说明问题。 红旗HS7 PHEV单月仅售出453辆，在中大型插混SUV市场中排名靠后。这次改款本应是提振销量的机会，“增续航减配置”的策略让潜在消费者产生了疑虑。

让用户不解的是，连“万辆纪念版”也减配了雾灯。 纪念版车型通常承载品牌情感，理应增加专属配置提升价值感。 这种操作让部分冲着“纪念”二字去的用户感到失望，觉得情怀被辜负了。

有汽车媒体评论，红旗或许在算一笔成本账。 增加续航可以通过软件优化实现，而每减少一个灯组，就能省下相应的硬件和线束成本。 在激烈的价格战中，控制成本无可厚非，选错了削减对象。

用户感知非常直接。 他们每天用车都会注意到灯光是否照亮了弯道，雾天是否更安心。 续航增加的数字却需要长时间体验才能验证。 这种“牺牲即时安全感，换取远期续航承诺”的交换，用户接受度很低。

从网络反馈看，争议集中在“诚意”二字。 如果续航提升伴随价格上涨，用户或许能理解。 如今价格不变，却拿走了实用配置，这被许多网友解读为“变相降价”或“价值缩水”，对品牌形象并无益处。