云南，这片以高山峡谷、民族风情著称的红土高原，曾长期因地形复杂而被视为“铁路禁区”。过去，云南的铁路交通以米轨、普速为主，线路少、速度慢、运力有限，严重制约了经济社会发展。近年来，随着国家“八纵八横”高铁网建设的推进，云南高铁建设驶入快车道。沪昆高铁、南昆高铁、玉磨铁路等相继开通，昆明从“铁路末梢”跃升为面向南亚东南亚的铁路枢纽。截至2024年，云南全省铁路运营总里程达5222公里，其中高速铁路营运里程1212公里。
虽然如此，滇东北等偏远地区的高铁覆盖不足，成为制约区域协同发展的瓶颈，而渝昆高铁的建设正是破解这一难题的关键举措。作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，渝昆高铁全长约700公里，设计时速350公里，其中云南段长达388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路。线路自重庆西站引出，经四川泸州、宜宾，贵州毕节，云南昭通、曲靖，终至昆明南站，横贯长江上游与云贵高原，是连接成渝双城经济圈与滇中城市群的“钢铁脊梁”。
2025年以来，渝昆高铁建设捷报频传。10月10日，位于昭通市彝良县的彝良北站站房主体结构顺利封顶，标志着云南段站房工程全面进入装饰装修阶段。该站房采用混凝土框架结构，地上两层、地下一层，设计融入彝良地方文化元素，未来将成为滇东北的新地标。几乎同一时期，会泽站站房也实现封顶，其26万平方米的站房面积创下滇东北高铁站房之最，可容纳2000人同时候车，预计年发送旅客超300万人次。
在桥梁隧道建设方面，云南段已全面进入“冲刺模式”。10月1日，全长770米的小龙潭特大桥成功合龙，这座最高桥墩达124米、最大跨径168米的“峡谷飞虹”，攻克了岩溶强发育地区大直径钻孔桩、超高墩连续梁等世界级难题，成为复杂地质条件下高铁桥梁建设的典范。截至10月中旬，云南段38座隧道已贯通37座，仅剩的昭通隧道预计11月贯通；桥梁工程完成超90%，路基土石方工程完成97%，无砟轨道铺设在昭通、会泽等段全面展开。
“四电”工程（通信、信号、电力、电气化）是高铁运行的“神经系统”。10月13日，会泽牵引变电所主体结构封顶，这是云南段首个封顶的“四电”房屋，为后续接触网立杆、导线架设打下基础。总体来说，渝昆高铁云南段已经全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，站后“四电”及站房工程正在加速推进。按照目前的进度，渝昆高铁预计2026年上半年进入联调联试阶段。
届时，重庆至昆明列车运行时间将由现在的5小时压缩至2小时左右，成都经成渝中线高铁衔接渝昆高铁，3小时即可直达昆明。渝昆高铁的建设不仅将终结滇东北不通高铁的历史，更将助推云南融入长江经济带、粤港澳大湾区，成为我国面向南亚东南亚辐射中心的关键一环。
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