上汽集团内部有了智己和飞凡这些亲儿子，为什么还要放任名爵在全球搞这种“油车复兴运动”？

引言：

在固态电池满天飞的2026年开局，谁还在乎一台烧汽油的车是不是变聪明了?

现在的日历已经翻到了2026年的1月，窗外寒风凛冽，但比气温更冷的是刚刚过去的那个2025年12月燃油车销量榜单。

就在上个月，国内新能源渗透率已经是个让传统内燃机拥趸感到绝望的数字，半固态电池车型已经把续航干到了1000公里成常态，连街边跑滴滴的网约车都恨不得全是带高阶智驾的”电耗子”。各家车企的年会都在吹嘘自己的端到端大模型、无人代客泊车，仿佛只要车上还得加注液体燃料，那就是上个世纪出土的”工业文物”。

可就在这么个大家都忙着给内燃机写悼词的节骨眼上，1月6日，上汽名爵居然还要给旗下的燃油门面——新款MG7搞一场上市发布会。

而且这次这帮英国归来的”绅士”不讲优雅了，直接玩起了极客范儿，打出的旗号竟然是”智能化升级”。

起售价倒是依然维持在12.59万元这个诱人的门槛上，但这事儿透着一股子黑色幽默：在电车都快把车机算力卷到外太空的年代，给一台纯正的B级燃油轿跑装上最强的大脑，这算不算是在给兵马俑戴AR眼镜?

名爵这波”逆行”操作，究竟是看透了市场缝隙的精准狙击，还是不仅想赚你油钱，还想在燃油车这艘沉船上再最后割一波智能化韭菜?

今天咱们不看那些只有厂家公关才信的通稿，咱们就剥开这台新款MG7的鲜亮车漆，看看在那性感的电动尾翼下面，藏着的到底是热血还是焦虑。

给”机械心脏”强行植入”数字灵魂”，MG7这次的智能化升级究竟是不是为了掩盖内燃机的窘境?

咱们得先弄明白这次改款的核心是什么。

所谓的”智能化升级”，如果你把它放在两年前，那是噱头;但放在2026年，这叫”续命丹”。

为什么这么说?

你想想，现在还在看15万以内燃油车的都是什么人?

是不是那种既想要电车的聪明劲儿，又死活信不过电池安全，或者是单纯迷恋发动机轰鸣声的”保守派新青年”?

MG7这次很聪明，也很狡猾。

它知道自己在零百加速上已经被同价位的双电机电车虐得没脾气了，电车起步那一下3秒、4秒的推背感，是内燃机物理结构上永远的痛。既然腿脚跑不过电车，那就得在脑子上找回场子。所以这次新款MG7直接在座舱芯片和智驾系统上下了血本。

据说把车机芯片算力提到了能跟主流电车”硬刚”的水平，甚至还要下放那套只有高配才有的高阶NGP辅助驾驶。

这就带来了一个非常有意思的技术悖论。

咱们都知道，油车的电气架构是有先天缺陷的，12V的低压系统和复杂的变速箱逻辑，注定它在执行智能驾驶指令时，没法像电车那样做到”毫秒级响应”。当智驾系统发现前面有车要急刹，电车瞬间电流反转就能停，油车还得等ECU发令、变速箱降挡、刹车泵建压，这中间的零点几秒延迟，在2026年的车评标准里，可能就是”好用”和”难用”的分水岭。

但名爵为什么要硬上?

因为这已经是燃油车最后的护城河了。

如果不把智能化短板补齐，MG7在同价位的比亚迪汉、海豹甚至是降维打击的小米SU7青春版面前，除了那个”为了帅而帅”的无框车门，真的就只剩下”情怀”二字了。把燃油车做得像电车一样智能，是MG7为了留在牌桌上交的最后一份投名状。

这哪是什么技术突破，这分明就是被逼出来的”求生欲”。

工程师们要把代码写得冒火星子，去适配那套复杂的9AT变速箱，好让ACC巡航或者自动变道时，车身不至于因为换挡顿挫而把乘客晃吐了。这种努力值得瑞思拜，但也透着一股子”明明可以靠电池，却偏要靠算法”的无奈。

你说它是技术升级?

我觉得这更像是一场对内燃机极限压榨的暴力美学展示，证明油车不傻，只是反应稍微有点”老派”的迟钝罢了。

在这个电车当道、油车降价如跳楼的时代，新款MG7这种”黑标”轿跑真的是年轻人的第一台车还是第一坑?

如果你把日历拨回三年前，MG7刚出来的时候，打着”帕拉梅拉平替”的旗号，确实是把年轻人的魂儿勾走了一半。

三段式电动尾翼、E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架，这些东西听着就让那些看着《头文字D》长大的孩子热血沸腾。

但在2026年的今天，当我们拿着放大镜重新审视这台车和它身处的市场环境时，你会发现味道变了。

现在12万-15万这个区间是什么概念?

那是修罗场啊!

隔壁的秦L、海豹06早就把价格打穿了，各种纯电轿车为了抢市场份额，价格更是低得离谱。

这时候MG7还要卖12.59万起，凭什么?

就凭那个2.0T+9AT的黑标动力组合?

别逗了，现在的年轻人，有多少人能真正体会到VTG可变截面涡轮增压带来的后段加速快感?

他们在乎的是在这个红绿灯起步能不能秒杀隔壁，在晚高峰的堵车长龙里开空调心不心疼油钱。

从产品定义的角度看，MG7其实挺尴尬的。

它不想做那种买菜用的”网约车专供款”，它想做运动轿跑，想做”优雅暴徒”。可在2026年，真正的”暴徒”都是带电的。

MG7现在的定位，更像是给那些住在老旧小区、装不了充电桩，或者是那种一年要跑几次几千公里长途回老家、对续航焦虑有PTSD(创伤后应激障碍)的特定人群准备的”安慰剂”。

名爵其实很清楚这群人的画像。

这群人还没被电车的逻辑完全洗脑，他们骨子里还是觉得车得有机械感，换挡得有冲击感(虽然厂商管这叫顿挫)，排气管得有声浪(虽然可能是音响模拟的)。MG7就是为了满足这种”遗老遗少”式的情怀而存在的。

它就像是2026年的一张黑胶唱片，音质可能不如数字无损，但那个调调，那个所谓的”格调”，是电车模拟不出来的。

但这又带来了一个极其现实的问题——残值率。

你想过没有，你现在花十几万买了这台智能燃油车，开个三五年，到了2029年、2030年，那时候路上可能连加油站都改造成充电站了，你的这台”高科技燃油车”还能卖几个钱?

那时候二手车商收车可能都不看你什么芯片了，直接问你每公里油耗多少。

这不仅是买车，这是一场关于未来几年能源走势的豪赌。

名爵可以不管你以后怎么卖，它只要现在把你兜里的钱掏出来，让你觉得”哇，这油车也好智能，还没续航焦虑，真香”，它的任务就完成了。这其中的市场博弈，车企可是算得比你要精明得多的。

既然上汽集团内部有了智己和飞凡这些亲儿子，为什么还要放任名爵在全球搞这种”油车复兴运动”?

很多人看不懂上汽这盘大棋，觉得这不就是左手打右手吗?

智己在那边喊着”智能电动天花板”，名爵在这边喊着”燃油性能之光”，精神分裂吗?

其实不然，这才是上汽这种巨头的真正阳谋，也是最毒辣的一招——”国内练兵，海外收割”。

你别看咱们国内电车卷成麻花了，全世界除了中国和那一小部分欧洲发达国家，大部分地球表面还没做好迎接全电动化的准备呢。

东南亚、中东、南美，那些地方的基建水平和气候条件，决定了在那儿燃油车还能再战二十年。

名爵MG7在国内这次所谓的”智能化升级”，根本就不是指望靠这车在国内大杀四方把销量榜一抢回来，它是在用中国这个竞争最激烈的”斗兽场”来磨练产品。

如果在被电车包围的中国市场，MG7都能靠智能化配置和机械素质活下来，那么当这款车带着同样的配置杀到墨西哥、杀到泰国、杀到沙特的时候，那就是降维打击!

你能想象吗?

在那些连像样的车机都没有的市场，突然来了一辆造型拉风、动力强劲、里面还有着这种能对话、能自己开的智能座舱的燃油车，那对于当地土豪来说就是外星科技啊。

所以，上汽是在把MG7当成一个全球战略的锚点。

在国内，维持声量，保持生产线的运转，利用国内极度内卷的供应链把成本压到极致;然后利用名爵MG这个百年英国品牌的空壳(哦不，是品牌资产)，把这套已经在国内卷到完美的工业产品输送到全世界。

这是一笔巨大的生意。

从这个角度看，我们国内的消费者，其实是在帮名爵”内测”这台车，是在帮它分摊研发成本。

所谓的”死磕燃油”，不过是因为燃油车在全球范围内依然是赚取外汇的硬通货。

智己负责向上突破这种高风险的事，名爵负责在全球范围没皮没脸地赚钱养家，这分工明确得很。

新款MG7哪里是逆势而行?

这分明是揣着明白装糊涂，吃着碗里看着锅里，把”全球化”三个字玩得明明白白。

当键盘侠的质疑遇上车主的血泪教训，这些灵魂拷问能不能把MG7的底裤扒下来?

这车热度一高，网上的风评就两极分化严重。

作为一名看了太多车主反馈的观察者，我挑几个网友们吵得最凶、最不留情面的问题，来给大家好好分析分析，这车到底值不值得你掏腰包。

疑问一：那个号称媲美奥迪的9AT变速箱，低速顿挫治好了吗?

还是得靠脚法?

这个问题问得太扎心了。

咱们打开天窗说亮话，上一代MG7的9AT，尤其是低速1-2-3挡切换的时候，确实偶尔会有种”被人踹了一脚”的感觉。

官方每次OTA都说优化了逻辑，但咱们得尊重物理规律。

这是一个有着复杂液力变矩器和九个齿比的机械铁疙瘩，你指望它能像没有挡位的电机那样丝般顺滑?

在2026年的拥堵城市路况下，不管你怎么智能化升级，机械结构的换挡间隙是消除不掉的。所谓”智能化”顶多是让变速箱更懂得预判你的意图，提前挂好挡，但在那种走走停停的蠕行工况下，它大概率还是会有点小脾气。

你买油车，就得接受这种”沟通感”，如果接受不了，出门左转买个几万块的纯电代步车都比这顺。

疑问二：那个三段式电动尾翼虽然看着很赛博，但用久了会不会变成”异响制造机”?

不得不说，MG7那个大尾翼是真的帅，帅到很多人就是冲着这个屁股买单的。

但是朋友们，在这个”一切为了降本”的工业时代，越复杂的机械结构意味着越高的故障率。

这就是个”耍帅税”。

在风吹日晒、泥沙俱下的用车环境里，机械连杆和电机迟早会因为磨损和脏污开始咯吱作响。

你问厂家能不能解决?

厂家肯定说那是为了空力学服务的。

但在现实生活中，大概率你为了这一点帅气，得忍受过减速带时后备箱传来的那一声异响。

这就是成年人的世界，想要拉风，就得付出代价，别到时候一边开着尾翼一边骂做工烂。

疑问三：买这车真的不怕被刺吗?

现在优惠这么大，会不会下个月又降两万?

这是个足以让人失眠的问题。

你看现在的行情，合资B级车都跌成什么样了?

凯美瑞、雅阁都快成白菜价了。

MG7为了在这个市场活下去，现在的12.59万起步看似良心，但它的价格体系极其脆弱。

一旦隔壁比亚迪或者吉利再发起新一轮价格战，名爵为了保量，除了跟进降价别无选择。

你今天觉得自己抄底了，搞不好三个月后就成了高位接盘的”大冤种”。

而且燃油车的保值率在2026年就是个玄学，千万别抱着”开两年原价卖”的幻想。

买这车，你就当是为这最后的燃油情怀充值，别太计较二手还能回多少血，那样你会活得比较开心。

结语：

在这个满大街都是静谧电流声的2026年，新款名爵MG7的存在，像是一个穿着朋克装的老摇滚歌手，试图挤进全是练习生的小鲜肉舞台。

你说它过时了吗?

从能源形式上，确实是夕阳红了。

但它通过所谓的”智能化整容”，硬是让自己看起来还挺能打。

这车绝不是什么完美神车，它有着变速箱的物理顿挫，有着复杂的机械隐患，甚至还要面对过山车一样的保值率。

但也正是因为它这些”不完美”和那股子”我就不插电”的倔强，让它在千篇一律的电车海洋里显得有点可爱。

如果你已经受够了为了省那点油钱而去抢充电桩，如果你还想感受机械齿轮啮合带来的真实回馈，如果你就是单纯觉得那个大尾翼能安抚你枯燥的通勤生活，那MG7这杯混着芯片味道的”老式烈酒”，干了也就干了。

毕竟，再过几年，这样的车可能真的只能在博物馆里见到了。

这哪是买车啊，这是给内燃机时代的落幕，买一张虽然贵点、但还算体面的站票。