湖北的老张最近心里五味杂陈。
他那辆骑了12年的春风250,发动机声浪还跟新的一样,油漆虽然掉了点,但跑起来那叫一个稳。眼瞅着明年就要到13年大限,本来已经做好"生离死别"的准备了。结果前几天刷手机,看到新闻说摩托车报废标准要改革,不再搞"一刀切"了。
老张当时就激动了,差点把保温杯里的枸杞茶洒一身。
可仔细一看那些延期条件,他的笑容逐渐凝固——这哪是松绑,分明是换了副更紧的镣铐。
**说好的"以检代废",怎么检成了"九九八十一难"?**
咱先把账算清楚。
按照试点地区的新规,摩托车过了13年大限,想续命?可以,但得按规矩来。从第14年开始,每半年上线检测一次,什么制动系统、灯光、排放,足足52项指标,一项不过关都白搭。延长3年就是6次检测,再加上10年后每年一检的那3次,总共9次。
这还不算完。
你得强制装北斗定位——这玩意儿装车上,等于24小时被盯着,去哪儿都得"汇报行踪"。交强险得年年续,一年都不能断。近三年不能有重大事故,不能有严重违章,连里程数都给你卡得死死的。
这不就像高考复读,本以为多考一年能上好大学,结果发现试卷难度直接从普通卷变成了地狱模式。
**"摩友"们的吐槽,字字戳心**
山东有个车友群里炸了锅。
有人发语音:"我这车平时就周末骑骑,一年跑不到两千公里,保养得跟供祖宗似的。现在倒好,让我半年检一次,光检测费一年就得小一千,三年下来够我再买辆二手车了!"
还有人更直接:"北斗定位是啥意思?我骑个摩托车还得被当犯人管?哪天想骑车去趟郊外,是不是还得先报备?"
说白了,这些条件看似合理,实际上把很多"周末骑士"往死里逼。
那些一年跑不了几千公里、保养到位的老车,本来完全能再战三五年。可现在这么一搞,光检测成本和精力消耗,就让人打退堂鼓。有一说一,这跟当年某些地方搞的"国三淘汰补贴"有异曲同工之妙——名义上是给你出路,实际上是让你知难而退。
**政策初衷没错,但执行别走样**
得承认,商务部牵头修订报废标准,出发点是好的。
毕竟摩托车不是白菜,一刀切13年强制报废,确实有点粗暴。有的车天天风吹日晒跑外卖,13年早就散架了;有的车被当成"传家宝"养着,别说13年,30年都没问题。用车况说话,比用日历说话科学多了。
但问题就出在这儿——科学归科学,别整得跟考公务员似的。
52项检测指标,听着很专业,可基层检测站啥水平,懂的都懂。有些地方连个像样的设备都没有,检测员拿个扳手敲两下就算过关。这种情况下,标准定得再细有啥用?到头来,车况好的可能卡在某个莫名其妙的"技术参数"上,车况差的反而花点钱就能蒙混过关。
北斗定位这事儿更扯。
你说营运车辆装定位,为了安全监管,理解。可私家摩托车也要装,这逻辑就说不通了。难道骑个摩托车兜风,还得担心哪天被查"活动轨迹异常"?
**试点归试点,别让好政策变成"纸上谈兵"**
现在湖北、山东、四川这16个省开始试点,2026年要推广全国。
这事儿能不能成,关键看两点:
一是别把"以检代废"变成"以罚代管"。检测站该升级设备的升级设备,该培训人员的培训人员,别让车主跑断腿还检不出个所以然。检测费也得透明,别动不动就巧立名目多收三五百。
二是那些附加条件得接地气。北斗定位能不能改成自愿安装?里程限制能不能根据车况灵活调整?交强险必须年年续没问题,可那些几年没骑过的"僵尸车",是不是也得有个退出机制,别让人白交冤枉钱?
说到底,摩托车不是洪水猛兽,骑摩托的也不是马路杀手。
那些把车养得比儿子还好的"摩友",图的就是个情怀和自由。政策改革是好事,但别让改革变成新的枷锁。与其搞一堆看起来很严格、实际上很扯淡的条条框框,不如真正把"车况检测"这四个字落到实处——车好就让继续跑,车不行就该报废报废,简简单单,不好吗?
最后问一句:你愿意让你的老伙计,在这九次检测的"续命之路"上折腾吗?
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