十万元级家用车竞争早已不是谁的屏幕大、灯带多的问题了。很多家庭里所要感受的就是夏天是不是晒不晒、堵车是否累人、老人孩子坐得舒服与否以及周末跑远路时有没有省心。
ID.ERA 5S 的思路，正落在这些具体问题上。
从公布的信息来看，这是一辆瞄准紧凑级家用市场的插电混动车型。它并没有把所有的设计重点放在制造视觉上，而是保留了相对简洁、规整的车身表达。放到当下新能源市场里来考虑的话，则属于比较保守的做法，“家用车需要有辨识度，但是又要经得起几年后的审美变化。”这样的选择虽然不算激进，但是具有现实意义。
车内并没有一味地堆砌屏幕和装饰。更值得注意的是部分版本将座椅通风、加热、按摩纳入了配置表之中。在十万元左右的价格区间内，这些功能并不是参数好看的问题，而是一种直接影响日常使用体验的感觉。冬季上车的冷座椅、夏季久坐后的闷热都是高频场景。
全景天幕配备物理遮阳帘，并且产品取舍更倾向于实用。天幕可以带来更好的车内采光效果，但是强光和热量又是许多用户绕不开的问题。隔绝紫外线与降低车内体感温度并不是一回事，可以手动遮挡阳光至少给乘员多一种主动选择的方式。
动力系统是ID.ERA 5S另一项重要的配置。其官方纯电续航里程为160公里，如果具备固定充电条件的话，则城市通勤可以更多地依靠电驱来完成；遇到长途出行或者充电不方便的情况时，发动机则要承担起补能和持续行驶的任务。这样的使用逻辑也是插混车型近年来受到家庭用户关注的一个原因。
它采用串并联混动路线，在发动机不发电的情况下也可以参与驱动。对于用户来说技术路径并不是最重要的，最重要的是低电量状态下能耗是否稳定、动力衔接是否自然、高速行驶时是否有足够的储备。
从驾驶感受上看，ID.ERA 5S延续了大众品牌长期以来强调的底盘取向，“尽量让车身动作收得住”，又不失日常路面的舒适性。家用车不需要刻意营造赛道氛围，在减速带、城市破损路面以及高速匝道等路段上如果悬架可以快速回弹、车身不反复晃动，驾驶员和乘客都会轻松很多。
智能辅助驾驶是它面对中国市场必须补上的一个课。车型搭载地平线方案，覆盖城区及高速领航辅助功能。根据目前的体验描述，在跟车、变道、超车等常规操作上可以完成相应的动作，但是在待行区、复杂的路口等场景中仍然会比较保守，并且识别和决策还有待改善的空间。
它其实更接近智能辅助驾驶的真实状态，即它可以缓解长途驾驶的疲劳，但是不能取代驾驶员对道路的观察和责任。对于十万元级车型来说，功能是否覆盖固然重要，运行是否稳定、交互是否容易理解同样决定用户是否会一直使用下去。
ID.ERA 5S被讨论的核心，并不只在于一款新车多了多少配置，而在于大众开始更直接地回应中国家庭用户的需求。过去合资品牌在这一价位上常常强调品牌、机械品质和基础可靠性；但是现在续航、座舱舒适性、智能辅助以及价格透明度已经成为了消费者购车时无法绕过的部分。
如果10.99万元版本配置和价格信息最终能够按照计划落地的话，ID.Era5S就会给十万元级插混市场提供一个更加明显的选项。它不一定要定义所有的“新能源答案”，但是可以说明德系品牌也在重新学习一件简单的事，即家用车的竞争力要回到用户每天坐在车里感受当中。
