张雪直言，电车性能易做却续航不足，有续航又太重操控差，所以现在转战电摩，关键在于电池密度翻倍，否则骑着难受

张雪直言，电车性能好做却续航短，有续航又太重操控差，所以现在转战电摩，关键在于电池密度翻倍，否则骑着难受

张雪聊起电车，说性能部分简单搞定，但跑不远的问题总卡在那，有续航就得加电池，车子重了操控就跟不上趟，所以他现在转去搞电摩，等电池密度翻一倍再发力，不然做出来骑着真别扭。他觉得电车少了内燃机的灵魂味，但大势谁也挡不住，死抱着燃油车，早晚出局。

电摩现在卡在死循环里，要跑远就重，操控直接毁掉，现在市面上的电摩，要么续航短凑合用，要么重得像块砖，骑着一点乐子都没。张雪这话说中要害，电池密度不提上来，电摩就难受。

摩托车那边，趋势往插电混动或者轻混动去，电池别太大，就当发动机的小帮手，辅助动力够用。小米要是进军，应该做商务跑车，别光拼速度，重点搞超级商务款，能花50万以上买车的多半是商务人群，不然就叫好不卖座。

汽车保险这事儿，保险公司全灭掉才好，车主知道后面有人赔钱，就不怕出危险，这直接推着事故变大，保险害处真不少。只见过特斯拉自燃那回，唯一一次，还没碰撞，不用强烈撞击就伤电池自燃，这才是真质量毛病。

吉利那i-HEV混动，油耗从2.22升压到更低，丰田都扛不住，过不了多久，国产车又会超吉利，进2升以内。外国公司有钱有规模有牌子有专利，优势一大堆，小米和一些国产企业靠着品质硬挤出一块地儿。

电车续航短，电池密度低，骑着费劲，转电摩也一样，得等技术跟上。操控差了，重了，玩着没劲，混动来帮忙，电池小点辅助发动机，平衡续航和操控。商务跑车不光快，还得实用，50万买家要的是方便出差那种。保险让车主胆大，事故多，灭了它事故少点。

特斯拉自燃没撞，电池弱点暴露。吉利混动牛，国产接着追，油耗降，车轻快。电池翻倍密度，电摩才好骑，性能续航两全。电车趋势混动插电，轻电池辅助，操控不丢。