60天付款期限背后国家为啥要管这事儿？
从6月10号开始，比亚迪、吉利、长城 等好几家车企一块儿宣布，承诺付款期限不超过60天。
我们发现，从国企到民企，国内销量排在前头的中国车企都加入了这个行列。
比亚迪说付款期限不超过60天，这可是让业内吐槽好久的付款期限问题，终于有了解决的希望。
买东西咱都知道得钱货两清，可实际上，供应商给买家供货后，常常不能马上拿到钱，得等上一段时间。
这段等的日子，就是付款期限。
在汽车圈，车企仗着自己是链大爷的地位，经常故意拖着不给钱。
就算给了，也不是直接给现金，而是用商业承兑汇票、应收账款电子凭证这些非现金的玩意儿，再次变相拖时间。
有机构翻了2024年车企的年报，发现国内车企对供应商的付款期限平均超过170天，有些甚至超过240天！
还有车企搞120天基础期限+180天商业汇票的套路，弄得供应商的钱整年都像被冻住了。
超长的付款期限，严重坑了供应商的利益。
供应商地位弱，为了拿订单，只能捏着鼻子认了车企的霸道条款。
流动资金被拖欠占着，供应商只能去找高成本的贷款，利润被挤得没影儿，生意也过得艰难。
超长付款期限，还让行业卷得更厉害。
现在有些车企为了抢市场，拼了命打价格战，搞得行业卷得不行。
中国汽车流通协会的报告说，2024年汽车行业的利润率只有4.3%，比整个下游工业的利润率还低，也比2023年差。
20202024年，国产车大打价格战，这子弹从哪儿来的？
其中一个路子，就是拖着供应商的付款时间，少靠外面的贷款，减轻资金压力和财务成本。
反过来，缩短付款期限，管好车企的现金流，就能限制它们乱打价格战的能耐，算是抓住了行业卷的要害。
超长付款期限，还可能引发大麻烦。
一辆车，从发动机、轮胎到车灯、线束，靠上万个零部件拼起来，背后连着几千家零部件厂。
这些零部件厂后面，还有好几万家中小材料商、模具商在撑着。
车企付款期限的长短，关系到几万家企业的资金周转。
一旦车企赖账，整个供应链都可能遭殃，搞出大风险。
在产业链盘根错节的今天，超长付款期限已经成了威胁经济安全的定时炸弹。
国家出手了！
6月1号，新修订的保障中小企业款项支付条例开始实施，明确规定机关、事业单位和大企业的付款期限最长不能超过60天。
更早的4月2号，国务院减轻企业负担的会议已经开始专项整治，直指拖欠货款这些企业的痛点。
2024年，中国汽车产量超3000万辆，产值超10万亿元。
汽车行业块头大、链大爷集中、卷得厉害，自然成了政策落地的试验场。
车企集体承诺，是对国家新规和社会期待的积极回应，值得点赞和期待。
这儿有个问题，付款期限是不是越短越好？
不一定！
一味追求短付款期限，可能会打破原来的资金平衡，搞出成本转嫁、贷款难、合作崩盘等问题，最后伤了整个供应链的战斗力。
国家定60天付款期限，只是个手段，目的是通过规范付款期限，打造一个大家一起高效干活、互利共赢的供应链体系。
作为供应链的带头大哥，链大爷企业得有点担当，也能大干一场。
2011年，联宝科技落户合肥，现在已经是联想集团全球最大的智能设备研发制造基地，年营收破1000亿元。
在联宝科技的带动下，70多家供应商企业在合肥附近聚堆，形成了千亿级甚至万亿级的产业群。
联宝科技这样的链大爷能吸引上下游企业抱团，但上下游企业的生意波动，可能通过链条一级级放大，搞出牛鞭效应。
如果上下游企业各干各的，风险会很快扩散，最后坑了所有人。
反过来，链大爷企业和供应商搞好协作机制，就能让供应链更抗揍。
合兴包装是美的核心包装供应商，这个月，美的集团和它签了个海外战略合作协议。
双方说好，遇到行业波动或不可抗力的时候，一起商量着来，保住双方的核心利益，确保合作稳当、能长久。
在全球供应链洗牌、外部环境复杂的背景下，上下游企业得抱团取暖，一块儿往前冲。
从世界工厂到制造大国，中国制造业的崛起史，其实就是一部供应链从散乱到聚拢、从弱到强、从少到全的进化史。
中国是全球唯一拥有联合国产业分类中全部41个工业大类、207个中类、666个小类的国家。
站在从制造大国迈向制造强国的新起点，中国制造业的竞争力已经不只是全链条覆盖的规模优势，更在于全链高效协作的质量飞跃。
这种飞跃，需要链大爷企业带路，上下游企业一起配合，实现大家好才是真的好。
只有这样，中国供应链才能走得稳、走得远，中国制造才能更牛、更硬气。
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