说了5年的国产汽车好话，今天，咱们来说点不好的吧？
今年“315问题车展”现场，一辆贴有“刹车失灵”标识的国产新能源汽车竟然被一名蒙面女士拦住无法进场。而几乎与此同时，在海外，一场车主针对车企的集体诉讼刚刚和解，几千名车主即将如数收到赔偿款，他们不需要跑到车展门口去肉搏维权。
01 中外维权，冰火两重天
回顾刚刚过去的315，中国车主的维权路，堪比一场“闯关游戏”。
杭州车展的入口处，部分前来维权的车主遭到阻拦，有人被自称“工作人员”的人联手挡在门外，有人则被以车辆刮擦为由纠缠刁难。有车企经销商故意用车衣遮盖车标，甚至还有工作人员不顾危险直接“碰瓷”试图逼退车主…各种“围堵耍赖”真是丑态百出。而成功进入场内的维权车主，大多是借助人数优势、提高音量施压，或是找准合适时机直接开车闯入场内。要知道，对这些车主而言，这场展会或许是他们一整年里仅有的能让车企坐下来协商的机会。
但也是在最近，美国有位老年妇女由于两次送修刚买的新车，都没能解决音响杂音问题。于是她找到了律师，依据“柠檬法”发了一封维权函。半个月后，汽车经销商全额退回了购车款，还支付了她的律师费用。
两种处理方式的差距为何如此之大？有人用“人盯人防守”围堵，有人仅靠一封律师函就解决了问题，感觉真不像一个时代发生的事。
02 “天价罚单”，问车企怎敢耍赖？
不少人以为国外车企历来就守规矩、素质比国内车企高，其实并不然，他们只是被罚怕了。
2015年大众汽车在排放测试里造假，被称作“柴油门”事件。因为这件事，大众在全球赔了300多亿美元，好几名公司高管还被判刑，而这笔钱差不多相当国内好几家头部新势力车企一年营收的总和，罚起来可真是肉疼。
美国有个著名的“柠檬法”，该法案规定：刚买的新车要是在规定时限内，同一故障经三四次维修仍未解决，或是累计在维修厂停放超30天，车主就能直接要求退车或者换车。而汽车厂商没有任何推诿的余地，必须无条件满足车主的诉求。
而且，他们还有个“集体诉讼”维权模式，简单地说，就是当一位车主发现车辆问题后，律师可代表所有遭遇同一问题的车主同时起诉涉事车企，要是官司赢了，车企就得给所有关联车主赔钱，一分不少。这种“一人有病，全体吃药”的模式，让车企神经高度紧张，不敢有任何大意，因为稍不留神，可能就会引发一场灾难式的索赔。
在欧洲和日本，情况也差不多。他们还有一些独立的测评机构，比如德国的ADAC、美国的IIHS等，因为靠信誉生存，所以也跟汽车厂商没有任何利益往来。消费者会很认真查看这类机构的碰撞测试和安全报告，参考这些信息，选车时也会直接受到这些信息的影响。
说到底就一句话：在国外，车企“耍赖”的成本，高到无法承受，这才是问题的根本。
03 我们的问题出在哪儿？
那为什么我们的车企，他们敢毫无顾忌地“围堵拦截”车主维权通道呢？
首先，还是犯错的成本太低。咱们虽然有汽车“三包”规定，但惩罚性赔偿执行力还很弱。很多车企算一笔账：相比把车拖去反复维修，或者出点钱跟车主私下和解，大规模召回以及被诉讼赔偿的代价显然要高昂的多。那么，既然“耍赖”很容易蒙混过关，又何乐而不为呢？
其次，消费者维权难度太高，个人和车企打官司，举证难、周期长、费用高，普通人根本耗不起。而315车展就成了这些人唯一的“救命稻草”，因为有媒体集中在这里，会给汽车厂家带来舆论压力。
另外，中国的独立检测机构太少，一些监管部门或许出于各种原因，往往跟一些地方保护的车企有着千丝万缕的联系，要指望他们能给出客观公正的处理，现实中其实很难。
于是就出现了一种反常的循环：部分车企平时对消费者爱搭不理，一到临近315才赶紧处理各类可能被曝光的问题。这些车企最擅长的是“解决提出问题的人，而不是解决有问题的车”，把变了味的“公关危机”当成了他们的杀手锏。
结语
汽车不只是一部冰冷的机器，它承载着一个家庭的出行安全和信任。我们欣喜地看到，国产汽车在电池、电机、智能座舱这些“硬技术”以及产业链上，都已经跑到了世界的前沿，这是很了不起的成就，也是值得我们支持的理由。
但是，光凭技术实力和强大的产业链，还算不上真正的“高端”！真正的高端是有温度的，那就是对待每一位用户的态度，以及遇到问题时敢于面对的责任和勇气！
战略企划枪手认为：等什么时候，我们的车主遇到问题时，能第一个想到的是找法律、找消协，而不是想着去车展“闯关”；什么时候，我们的车企面对投诉，第一反应是诚恳解决，而不是忙着“围堵”和各种奇葩的“危机公关”——那时候，我们的汽车强国之路，才算真正走上了正轨。
国产车我还会一如既往地支持，但是该说的话我也要勇敢地说出来，我爱国产汽车但绝不会溺爱！大家觉得我做得对吗？欢迎在评论区畅所欲言。
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