这事儿还得从上个月我那位开吉利星瑞的哥们小王的遭遇说起。
他2023年冲着“沃尔沃技术加持”买了台星瑞，当时销售拍着胸脯说“CMA架构、安全可靠、工艺精湛”。结果呢？才一年多的车，上个月洗车时他无意间扒开驾驶座车门密封条，直接傻眼了——门框边缘锈了一小片，虽然不大，但看着心里膈应啊。跑去4S店，售后说“没锈穿不给换”，只给简单处理一下，涂点漆了事。
我另一个朋友老李更惨，他开了五年的吉利帝豪，四个车门全出现了生锈问题。中国汽车质量网上有车主投诉编号20200201143949985653的记录：15款帝豪购买4年，四个车门都出现生锈，主驾驶车门已经锈穿，其余都出现生锈。老李的原话是：“这哪是车，这分明是个移动的生锈博物馆！”
你看，吉利靠着沃尔沃技术背书，这几年确实在高端化路上走得风生水气。可这车门生锈的“小毛病”，却像一根刺，卡在喉咙里，吐不出来咽不下去。今天我把自己从车质网、投诉平台、车主群里搜集来的信息全倒出来，咱们把吉利这“生锈门”的老底都掀开看看。
先说说这事儿到底有多普遍。
在网络上搜索“吉利生锈”，你会发现这根本不是个别现象。一位2016款吉利帝豪车主在2021年就投诉过：开车到修理厂检修时，他一摸摸到了满手的铁锈，直接吓懵了。修车工建议更换车门，但4S店工作人员却建议“只要把车门锈蚀部位清理一下，重新喷漆就好了”。
更离谱的是，这位车主将信将疑把车送到4S店，锈蚀部位被修补好了，但两三个月以后，修补的地方再次出现鼓包、开裂的情况。这次他可以断定当初4S店忽悠了他——锈蚀问题根本无法用补漆的方式彻底解决。
有网友评论道：“车门锈蚀如果是表面锈蚀还好说，起码能清楚的看到，早做处理。但是有些锈蚀是从内往外的，外面看着没什么变化，其实里面已经被锈空了，这种情况下就算是补十米厚的漆，也是白费力气。”
中国汽车质量网的记录显示，有车主投诉“车门内部生锈导致车门已经锈穿孔”，并指出“出现锈穿问题绝对不是短时间内可以完成的，由锈穿问题可推断，车门内部几年前应该就开始生锈，由于是从内开始生锈，短时间内很难发现，导致锈穿后才发现”。
这种“没锈穿不给换”的售后政策，已经让不少车主寒心。有吉利远景S1车主在2024年遭遇三个车门生锈鼓包困扰时，虽然车辆已超出保修期限，但经过与吉利公司的紧急商议，服务站决定以客户为本，为车主免费更换生锈的车门。但这种案例似乎只是少数，更多车主遇到的是推诿和拖延。
这就有意思了——吉利天天宣传的CMA架构，那可是沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。据资料显示，CMA架构诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)，由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师全新开发，已申报专利共计609项。
这个架构的安全标准确实硬核：车身重要部位使用最高1600兆帕超高强度钢板，以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%。在灵活程度和扩展性上有绝对保证，沃尔沃主导下的安全体系自然是CMA架构的一块招牌。
可问题来了：这么高大上的架构，怎么连基本的防锈都做不好？
从技术角度分析，CMA架构本身并非生锈问题的直接原因。这个架构定义了安全、可靠、品质三大全球标准，在电子电气、底盘与动力总成“新三大件”上确实有优势。但防锈工艺属于制造执行层面的问题，涉及涂装工艺、材料选择、质量控制等具体环节。
汽车涂装工艺主要包括涂装前金属表面处理和涂料施工，具有保护车身防腐蚀、提升外观等作用。关键流程包括前处理、电泳脱脂、磷化、电泳形成防腐层，然后是密封、底涂、中涂、面漆等工序。任何一道工序不到位，都可能导致防腐性能下降。
有车主怀疑“厂家生产时是否酸洗除锈工艺和电泳工艺工艺不到位导致板材从内往外生锈”。这种推测有一定道理，因为如果电泳涂层不均匀或厚度不足，或者磷化处理不到位，钢板表面就会形成腐蚀的起点。
咱们再看看吉利的竞争对手们。
长安UNI-V这边，虽然也有车身生锈的投诉——有车主在2026年投诉“底盘生锈，主梁生锈，防撞梁生锈，4个车门生锈”，但长安的问题似乎更多集中在车机系统上。车主投诉长安UNI-K“车机系统从购买到现在未更新，购买时宣称终身OTA更新”，UNI系列和启源系列的车主在车机问题上“都快炸锅了”。
奇瑞艾瑞泽8也有底盘车体生锈的问题。有2023年底购车的车主在2026年投诉：2024年6月首保时发现底盘底板横梁缝隙处开始生锈，2025年下半年发现车身底板横梁其他位置开始出现锈迹，机舱内接缝处生锈，后备胎槽后方挡板锈迹较多。
但吉利的问题在于，它正处在品牌高端化的关键期。2025年吉利汽车总营收达到3452亿元，同比增长25%，创历史新高；2025年市占率达到10.05%，连续4年提升，累计销售302.5万辆新车，同比增长39%。在这样的时候，车身生锈这种“低级错误”显得格外刺眼。
你想想，消费者花十几万买辆吉利星瑞，看中的就是“沃尔沃技术”带来的高级感。结果开了一年多，车门边缘生锈了，去4S店还被告知“没锈穿不给换”——这种体验，足以让一个品牌用几年时间建立起来的高端形象瞬间崩塌。
那么问题到底出在哪里？
从企业战略角度分析，生锈问题频发可能反映了吉利在快速扩张过程中的取舍失衡。2025年，当诸多车企深陷价格战、以价换量时，吉利汽车却走出一条逆势路径——以“一个吉利”战略统筹资源、共享技术、精简渠道、协同四大品牌。
这个战略确实带来了效率提升：在销量与营收双双增长的前提下，公司全年行政费用率、研发投入比、销售费用率分别下降17.1%、13.5%、0.7%。但这种成本压缩，会不会在某些“看不见的地方”留下了隐患？
汽车防锈工艺需要投入真金白银：先进的前处理设备、高质量的电泳涂料、严格的工艺控制、定期的设备维护，这些都是成本。如果为了追求短期利润，在这些环节上“偷工减料”，问题就会在几年后暴露出来。
吉利2025年的业绩确实亮眼：全年营业收入达到3452亿元，同比增长25%；核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%；新能源销量168.8万辆，同比大增90%，新能源渗透率超过55%。但如果在这样的高速增长中忽视了基础工艺的质量，那么今天的销量增长可能成为明天的口碑灾难。
有业内人士可能推测，吉利在快速扩张过程中，为了控制成本、提升产能，可能在涂装工艺、防锈材料采购、供应商管理等方面存在简化或标准降低的情况。虽然CMA架构的工厂据称是“具有世界一流水准的数字化双胞胎工厂”，但具体到每一个生产环节的执行质量，还需要更严格的管控。
说句掏心窝子的话，吉利能做到今天这个规模，已经非常不容易了。从2025年的411.6万辆到2030年的650万辆，从全球第七到全球前五，这个目标极具挑战性。吉利控股集团CEO安聪慧在战略会上称：“汽车行业的竞争，已升维为技术、成本、品牌、全球化与供应链韧性的全方位、长周期综合较量。”
但正是在这种全方位竞争中，车身工艺这种“基础能力”显得尤为重要。你可以有最先进的CMA架构，可以有沃尔沃的技术背书，可以有漂亮的销量数据，但如果连最基本的防锈都做不好，消费者凭什么相信你的“高端化”？
更让人担忧的是，生锈问题往往不是立即显现的。一辆车开了一两年开始生锈，这时可能已经过了质保期，车主维权困难，厂家处理消极。这种“慢性病”对品牌口碑的伤害是潜移默化却又极其深远的。
吉利现在需要做的，可能不只是被动应对投诉，而是主动进行工艺升级。短期来看，应该升级售后政策，对已出现的生锈问题主动召回或免费更换，重建消费者信任。长期来看，需要加强制造体系品控，投资先进涂装与防锈技术，建立更透明的质量监督机制。
从战略层面，吉利需要重新平衡成本控制与质量投入的关系。高端化不是靠营销口号实现的，而是靠每一个螺丝、每一道焊缝、每一处涂层的质量累积起来的。将工艺可靠性作为高端化核心指标之一，这可能是吉利未来需要补上的一课。
汽车行业的竞争已经进入深水区，消费者越来越成熟，对产品的要求也越来越全面。一辆车的好坏，不再仅仅看发动机参数、变速箱类型、底盘调校，还要看车身工艺、内饰质感、细节处理。
吉利靠着沃尔沃技术实现了品牌升级，但在高端化的道路上，还需要补上“制造工艺”这一课。生锈问题看似是个“小毛病”，但它反映的是企业对品质的态度、对消费者的尊重、对长期发展的考量。
如果连车门防锈都做不好，所谓的“高端化”又能走多远呢？这个问题，值得吉利高层认真思考，也值得每一个准备购买吉利汽车的人仔细掂量。
你认为车身工艺和三大件技术，哪个更能决定一辆车的品质？欢迎在评论区辩论。
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