若将汽车比作影视作品，市场销量类比票房成绩，那么丰田荣放无疑是丰田品牌打造的现象级商业巨作，其优异的销售业绩令众多竞争对手艳羡不已。
丰田的产品矩阵仅局限于商业属性车型吗？答案显然是否定的。丰田同样涉足“文艺”属性车型的研发，这类车型的特质在于不以追求销量为核心目标，而是致力于满足特定小众群体的个性化需求。在我看来，凌放便是丰田在这一领域的代表作品。
不少人认为凌放不过是荣放的“换壳”车型，二者轴距相同，核心三大件也如出一辙，唯一的差异体现在外观设计与内饰布局上，然而凌放的售价却比荣放高出近20%。但在另一部分消费者眼中，凌放堪称平价版的雷克萨斯NX，更被赞誉为“最美丰田车”，他们觉得用丰田的价格就能享受到雷克萨斯的品质，性价比极高。追根溯源，这一现象源于平台化造车模式，由于荣放、凌放与雷克萨斯NX均基于TNGA - K平台打造，因而在产品特性上难免存在相似之处。
既然三款车型共享同一平台，且轴距均为2690毫米，荣放主打销量，NX定位高端，那么凌放的市场定位又是什么呢？它的存在似乎显得有些多余。
定位填补市场空白，注定面向小众群体
经过深入分析，我逐渐明晰了凌放的市场定位。这款车型主要用于填补两个产品空白区间：其一位于荣放与汉兰达之间；其二介于荣放与NX之间。形象地说，凌放就像是产品序列中的“填缝剂”，其作用是让丰田的产品线过渡更为自然流畅。一方面，它能够满足那些觉得荣放不够高端，却又无需购买汉兰达的消费者；另一方面，也能契合那些认为荣放不够精致，而NX又过于张扬的用户需求。不过，这类消费者数量有限，这也决定了凌放难以成为走量车型。
外观设计过于内敛
倘若赋予汽车性别属性，凌放在丰田家族中必定是少有的“女性化”车型。相较于荣放，凌放的外观设计更为精致柔美。其前脸摒弃了荣放极具攻击性的大嘴造型与三角眼设计，转而采用修长的大灯组与半封闭式进气格栅。引擎盖与车身线条不再刚硬凌厉，而是以柔和曲线取而代之。尾灯设计也从荣放简洁的分体式改为富有韵味的贯穿式。从车身侧面观察，凌放的车顶线条从前至后更为平缓。凌放确实展现出独特的柔性美感，但在当下竞争激烈、追求吸睛效果的汽车市场中，这种风格显得过于低调内敛。
内饰精致但存在功能性妥协
在内饰方面，凌放同样大量运用柔和线条，减少棱角设计，配备可显示地图的全液晶仪表盘与尺寸更大的中控显示屏，音响系统搭载JBL品牌标识，按键设计更为精巧，大面积采用皮质包裹，无论是乘坐体验还是视觉感受，都比荣放更为精致。
然而，为了实现精致的设计效果，凌放不得不牺牲一些实用性设计。例如，后转向灯位置较低，设置在雾灯区域，存在后方车辆近距离行驶时不易被察觉的隐患；受造型设计限制，后排头部空间略显局促，三角窗视野也不够开阔；体积较大的启动按钮被设置在中央储物格内，虽然独特但实用性欠佳；倒车影像画质较差；后备箱隔板下方空间利用率极低，存在大量零碎闲置空间，这些都是其“文艺化”设计带来的弊端。
车内静谧性表现出色
我试驾的凌放旗舰版车型，在营造车内私密氛围方面表现突出。仅从后备箱隔板细节便能窥见一斑，掀开隔板后，可以看到下方附着一层厚厚的隔音材料，这种设计并不常见。由此推测，车辆在其他不易察觉的部位也应用了大量降噪材料。前排采用双层夹胶玻璃，后排配备隐私玻璃，全景天窗采用光感技术，可一键切换为磨砂效果，有效提升了车内的静谧性。美中不足的是，当车速超过80公里/小时后，外后视镜产生的风噪较为明显。
凌放与荣放驾驶感受相近
凌放与荣放均搭载2.0L + CVT和2.5L双擎 + ECVT两套动力系统，提供两驱与四驱版本选择，并且都采用前麦弗逊式后双叉臂式悬架结构，车身重量也相差无几，因此两车的驾驶体验差异不大。而丰田TNGA架构向来以出色的驾驶质感著称。我试驾的双擎混动版车型，延续了丰田混动系统一贯的平顺特性，无论是起步、加速，还是减速、制动，车速变化都十分平稳，发动机介入时运行安静，几乎感受不到明显震动。
油门与刹车踏板脚感沉稳，阻尼反馈线性，不会出现绵软无力的情况。转向系统手感清晰顺滑，悬架调校韧性十足，在过弯与应对路面颠簸时，车身姿态保持优雅。以我的驾驶习惯，在城市道路行驶时，百公里油耗约为4.7升，对于一款燃油车型而言，这样的油耗表现相当出色。若用一个字概括凌放的驾驶感受，那便是“顺”，犹如新手机首次开机时的流畅体验，这种平顺性进一步增强了车内的静谧隔绝感。
在同价位市场缺乏竞争优势
客观而言，在20 - 30万元的SUV市场中，凌放在空间表现与配置水平方面并不具备显著优势，尤其是与竞争力强劲的国产SUV相比，这也是许多消费者认为其性价比不高的原因。但我认为，销量并非凌放的核心追求，它有着区别于其他丰田车型的独特产品逻辑，也具备让部分消费者难以割舍的独特优势，这便是凌放在市场中存在的价值，正如文艺片在影视领域的独特意义一样。
全部评论 （0）