在过去很长一段时间里，很多车企和业界人士，基本上都有一种共识，那就是增程式电动车是过渡产品，等到纯电技术发展到续航里程更长、充电超快的时候，增程式电动车就走到了产品生命的尽头！毕竟原来的增程式电动车，纯电续航里程短、充电速度慢、亏电油耗高、亏电动力性能差等等，都算是硬伤了。
而随着国内新能源汽车技术，尤其是电池技术的快速提升，大家可以看到，有很多纯电车都能实现10分钟500公里的补能水平。比如比亚迪的兆瓦闪充，9分钟就能从10%充到97%，就算1000公里续航的车型，也能实现这样的充电能力，表现非常强势。
而且现在充电桩的布局太密了，城里就不用说了，就算是跑长途，充电都已经不是问题了。就拿小编从兰州回老家这一段440公里左右的路程来说，我们简单计算了一下，沿途至少有15座充电站，充电桩总量超过了100根，而且分布非常均匀。其中就有理想超充和比亚迪闪充这两大充电“巨头”，开充电车几乎没有任何续航焦虑，这可是西北地区啊。
从这个角度来说，现在开纯电车的确没有任何续航焦虑，哪怕是10万级的比亚迪，也能实现兆瓦级别的充电能力，所以增程式电动车似乎真的到了完成过渡期、光荣退场的时刻了，有些车企甚至已经砍掉了增程式电动车，选择全力冲击纯电产品。
但是最近一段时间，理想和小米在增程式电动车方面的动作，可以说非常强势，让很多人对增程式电动车“廉颇老矣”的判断，又一次产生了怀疑。
首先是理想汽车，理想在全新理想L8和理想L9上搭载了超过70度的5C超充电池，具备了理想纯电车型差不多的充电速度，也能够和理想纯电车一样，共享5C超充场站资源，纯电续航里程超过400公里。
而理想在这两款车型上，并不仅仅是通过增加纯电续航里程和实现超充，来弥补之前增程车型的短板，而是为这两款车型增加了新的核心竞争力。一是增加了全线控底盘、线控转向等，让这辆车具备L3自动驾驶的硬件基础；二是增加了自研的马赫芯片，这让理想本来就比较强势的驾驶辅助系统更有优势，双马赫芯片能带来具身智能的效果。
第三个就是带来了800V主动底盘，主动底盘的表现非常强势，基本上可以让超过5米的SUV，有了运动轿车般的操控体验，所以现在的理想L8和理想L9，尤其是Livis版本，表现非常惊艳。
小米汽车则是另一个路子，最新上市澎程N70和N90，整体价格不高，纯电续航里程最高达到了505公里。当然这不是最重要的，最重要的是，小米在这两款车中引入了诸如对坐模式、带地暖的木纹铝合金底盘、原生车顶帐篷、完全纯平的一键成床模式等等。虽然没有引入像理想L8和L9的Livis版本那么炸裂的硬核技术，但是作为家用车，小米澎程把产品做到了极致，上市之后，订单上涨非常快。
实际上，不管是理想还是小米，本身都没有将核心目标放在解决增程式电动车的痛点这一项上，而是拓展了不同的场景和需求。大家都知道，在绝大多数场景下，纯电续航里程超过400公里，基本上就完全够用，不管是长途行驶还是短距离通勤，焦虑的核心是万一没有充电桩怎么办！
小米和理想在增程式电动车的基础这一块，已经没有什么问题，像理想L8和L9，充电速度非常快，几乎就完全可以当纯电车开，不需要长时间等待充电，同时这两款车搭载的自研增程器，将油耗降得很低，而且能实现3年一次的保养，这让增程器在本身更加优秀的同时，还丧失了存在感，这一点非常重要。
所以其实在理想全新增程和小米澎程两个品牌的增程式电动车相继上市之后，大家看到了增程式电动车有了更新的实现方式，让用户在买车的时候，不用将目光只盯着续航、充电、油耗、花费这点事，而是更强的产品体验和生活体验。
因此，可能很多国内车企，已经被增程式电动车是“过渡技术”这个说法给晃飞了，用小米的广告来表述，就是依然大有可为。
