这不是开玩笑，是2025年车市真实发生的“大地震”。以往加价卖车的豪华品牌，如今放下身段疯狂甩卖。奥迪A4L能优惠16万，奔驰C级直接降10万以上，宝马5系也便宜了13万左右。
就连曾经需要排队提车的本田雅阁，现在也降到了10万元级别，日产轩逸的降幅甚至超过了36%。别克君威这种B级车，一口价12.39万就能开走，让老车主直呼被背刺。
二线豪华品牌更狠，捷豹XEL降价幅度高达47%，起售价跌破20万大关。凯迪拉克XT5换代后入门价从近40万降至26.59万，还标配L2级辅助驾驶。路虎发现运动,英菲尼迪QX55等车型的终端让利也普遍在17万元以上，优惠幅度达到45%-49%。合资品牌全面加入价格战，上汽大众,东风日产等推出“一口价”模式。帕萨特Pro限时15.99万起，天籁最低到12.78万，B级车价格直接杀入A+级区间。大众朗逸起售价低至5-6万元，已经和许多国产车同价竞争。
国产燃油车也在跟进降价，但幅度相对较小。长安逸动降了3.3万元，红旗H5和H9的降幅在30%左右。不过像MG7这样的国产燃油车，在智能化方面做得不错，搭载8155芯片和红绿灯倒计时等功能，试图以科技感吸引年轻人。
这场价格战席卷了整个燃油车市场。从豪华品牌到合资车企，再到自主品牌，几乎没有谁能置身事外。懂车帝的降价排行榜显示，超50款燃油车降价幅度超过30%，16款车型最大降幅突破40%。燃油车如此疯狂降价，背后是新能源汽车的强势冲击。2025年新能源车市占率已超50%，比亚迪,特斯拉等新能源车企通过全产业链成本控制，将插混车型价格下探至7万元区间，直接冲击了燃油车的基本盘。
政策因素也是重要推手。国六B排放标准实施在即，车企需要加速清理库存，避免政策切换后车辆无法上牌销售。中国汽车流通协会数据显示，2025年第一季度，全国汽车经销商库存预警指数持续高于荣枯线，部分品牌经销商库存深度超过3个月。
产能过剩同样加剧了价格战。燃油车产能超3000万辆，但年销量仅千万级，产能利用率不足40%。同时，规模化生产与技术迭代进一步压缩成本，为降价提供了空间。
地方政府也与车企联合推出高额政企补贴，如湖北曾对雪铁龙C9补贴9万元，带动了全国范围的降价潮蔓延。消费者对燃油车的态度也发生了变化。一项调查显示，75%的“95后”购车者将新能源车作为首选，燃油车的品牌溢价在智能驾驶，续航焦虑等议题下逐渐瓦解。
面对这种情况，燃油车厂商不得不“断臂求生”。有车企高管坦言，“不降价就卖不出去，活下去比利润更重要”。降价虽然压缩了利润空间，但短期内能刺激销量,缓解库存压力。
价格战初期效果确实显著。如雪铁龙C6降价后订单暴增900%，大众帕萨特3天售出3万台。上汽通用别克等品牌也全面推行“一口价”模式，让消费者无需砍价就能享受底价。
但这种大幅降价也带来了一些问题。最直接的是二手车保值率骤降，部分车型三年残值率跌至50%，BBA等品牌的保值率跌幅超过15%。消费者还需警惕“减配降价”的风险，部分车型为降价可能缩水安全配置，如减少气囊数量或使用成本更低的车身钢材。也有一些经销商可能在金融方案中设置隐性成本。
那么现在是否是入手燃油车的好时机？从价格角度看，确实是历史低点。比如进口奥迪Q73.0T版本降至53.38万元，比国产宝马X5L便宜近10万元，还配备空气悬挂和全时四驱系统，性价比很高。
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