蔚来押注 70 天冲刺盈利：新能源赛道上的生死时速

盈利冲刺的行业背景与压力

当下新能源汽车行业看似繁荣，实则危机四伏。德系 “三巨头” 半年报成绩惨淡，传统车企在转型路上举步维艰。

对于新能源车企而言，盈利更是难上加难。蔚来 2025 年前三季度毛利率虽有回升但仍处于低位，而研发投入却持续高企，第三季度研发费用同比增长超 30%。

蔚来冲刺盈利的具体策略

在供应链端，蔚来创始人李斌亲自与宁德时代等核心供应商谈判，将电池等关键零部件的采购成本精确到小数点后四位。

销售端也动作频频，蔚来把三大品牌的渠道深度整合，让蔚来、乐道、萤火虫门店共享客户资源。同时首创 “基本经营单元”（CBU）机制，让每个门店、车型、销售顾问都成为独立核算主体。

产品与技术层面的发力点

产品上，蔚来迎来新车周期，乐道 L90、全新 ES8 等车型上市，2025 款 ET5/ET5T 也已登场，且都搭载了升级后的天枢 SkyOS 系统和全场景智驾功能。

软件方面，尽管四季度无新车发布，但乐道 L60 改款及现有车型软件升级成为重点。李斌强调高质量软件交付可提升用户满意度与品牌影响力，且蔚来辅助驾驶系统事故率较去年同期下降超 15%。

组织与经营机制的变革

在组织层面，蔚来启动全员经营机制深化行动。各业务线需制定三年经营计划，完善 CBU 考核激励机制。

经营上，颠覆了原来的 “预算制”，采用 “拼经营” 模式。每个部门申请资金时，要提交详细的 ROI 分析报告，上半年通过 CBU 机制优化掉超 20% 的低效项目，资金投入到核心领域。