如果你还在为电动车的续航焦虑而夜不能寐，建议你也别太苛刻了，毕竟连人类的精神续航力平均值都快赶不上小本田了。最近本田日本原厂上线了一款专供市场的纯电轻型车N-One e:。上市那天，我怀疑日本街头的马路边上比车还多的是排队买车的大爷——毕竟本田敢把电动车做得续航只有295公里，就像是把方便面包装成速食人生：快捷，有效，但也别指望能走多远。
别误会，这并不是一款特别为上班族奔波设计的“分秒必争”法拉利。N-One e:推出了两个版本，e:G和e:L，售价也分层次，差价带来的不是“贫富差距”，而是一种“选择困难症”：经济版可以好好省电，豪华版则可以舒心地吹着虚拟冷风，忍着续航倒数计时的焦虑。反正无论选哪个，最多295公里的续航像是给你画了个圈，你可以在一个城市里兜圈子，但千万别想着带它逃离人生的舒适区——毕竟，对于电动车来说，外面的世界很大，但电池的世界很小。
本田倒也坦诚，换皮式创新一气呵成。以前N-One燃油车以“宽敞空间”和“优异实用性”为卖点，现在电动版继续努力：电池塞在车底，搞得车内空间比心宽，连后排都能翻平变成1.5层小复式，好像你随时可以在车里住下来，反正跑远了也没人能开得出去。后排座椅还能掀起来，装点大件，仿佛你攒钱买车不是为了出行，而是为了搬家和囤货——充分演绎“买车就是买空间，买电动车就是买续航的勇气”。
为了让驾驶体验更自然，本田工程师不仅研究人体工学，还研究“人心”。方向盘特意往你怀里凑了37毫米，开车的时候心跳和手感都跟你做数学题一样近。前盖造型重新优化，如果你撞车，那也是贴心地增加了视野，好让你清楚地看见自己撞得多么精致。开在市区，灵活度自然提高，这对于急着在城市里打转、冲业绩的社畜来说，堪称“打工人福音”。至于车身高度和风阻，能源效率依然是小本田挂在嘴上的“自夸段子”。电池越薄，续航却没变厚，还不如卖掉电池用自行车出行。
充电口直接放在前格栅位置，方便每次充电时都像低头认错，顺便让你优雅地上下车。日本公共充电桩多到好像公交站，买了这车以后，每次出门都能在电桩旁边结交隔壁老李，大家一起排队充电，互相分享续航焦虑，就像新时代麻将局，换了一个新兴趣。
外观呢，继续中规中矩地延续了旧款N-One的风格。车身外形简洁，内饰更简洁，仪表板纤薄，空间变宽敞，给你一种“别看车小，心很大”的无谓气质。前格栅的环保材料来自那些已经退役的本田保险杠，不知道是不是老板舍不得吃亏，连撞烂的保险杠都回收用上了。仪表板上有米色饰件，取材于植物，隔音材料来自宝特瓶，说不定你买这车其实是在资助日本回收事业。环保很重要，但想想三百公里不到的续航，我们到底是在关心生态，还是担心自己下班回不了家？
动力方面，N-One e:给你64匹马力和162牛米扭矩，听起来有点像小马驹穿着老马套鞋，在市区撒欢。当然，这车最大的亮点不是“狂奔”，而是你可以一只脚控制全部加减速，根本不用再和左脚打招呼。市区驾驶时，一踏到底，即可完成人生的冲刺与刹车。别说你不习惯，习惯了你会发现，原来人的一生也是这样：起步、加速、减速，至于到底能冲多远，那得归功于电池的自尊心。
充电呢，慢充满电需要4.5小时，快充到80%只用30分钟。听起来像是苹果手机，快充上瘾后再用慢充会心慌。夏天和冬天本田还怕你续航焦虑，给电池配备了制冷和加热系统，比你自己还懂得保养。外部供电最高1500W，理论上断电的时候还能拿N-One e:给家里电饭煲和吹风机续命，重要时刻可以用来加热方便面，体验“车载自救”。
配置方面，入门版蓝牙音讯功能，选配8吋中控屏幕，高阶版标准配9吋，Honda Connect智慧联网功能，14吋铝合金轮圈，真皮方向盘，快充随叫随到。在辅助驾驶方面，Honda Sensing全系标配，还给你交通堵塞辅助，哪怕在东京早高峰塞车，车也能和你一起“佛系摸鱼”。购物时你可以拿手机开车门，堵车时可以闭眼冥想，这就是科技为人类带来的幸福幻觉。
多说一句，电车首选日本市场也是有道理的。你在北京上海开这玩意，一天保底两次充电，等充电时可以念念打油诗：“本田新车，续航无边；三百公里，尽头是家门。”在日本试试，路小，桩多，人怕丢车不怕没电。也难怪本田这次连自己都不装了。他们知道，续航焦虑是人类新一代痛苦，不如主动把里程设低一点，提前帮消费者认清现实：你买的不是奔向远方的希望，而是城市生活的安全边界。
而且据说政府补贴之后还能再便宜点。在这个只要能薅一点羊毛就能让人重新做人、重新买车的世界里，本田也不再玩虚头巴脑的“技术革命”梗，就是扎扎实实让你看清这款电动车的本质。能冲得动，续得了命，灵活好停，好像除了“跑远了不行”其他都能满足你白天小确幸，夜晚自嘲式焦虑的全部需求。
说起来，电动车也不容易，日本制造现如今拼命做减法，好像给未来添堵也得省着点力气。多功能座椅变化、回收材料、智能操控，全都煞有介事地往里塞，就差把“人性化”塞进仪表盘里，每次开车都能收到一条短信：“今天你又只坚持了295公里，辛苦啦！”又或者，开到没电的时候车载系统会用温柔的本田腔提示你：“主人，远方真的不是我们该去的地方。”
当然，买电动车不能只看续航，毕竟你坐高铁也不过就是充电五分钟通勤两小时。何况本田这一波还在“灵巧操控、舒适空间、环保理念、智能互联”上做了加法。你买了这车，理论上可以享受未来感生活，实际就是每天在城市里兜圈子——看似很酷，实则很酷，毕竟连你的焦虑都有智能系统陪伴着，生活还能更有仪式感吗？
最后说句掏心窝子的：其实人类生活的续航也好不到哪儿去，每天不是电量焦虑，就是工资焦虑。295公里，已经算是良心了。人在城市，斗不过电池，也斗不过生活。买不到远方，不如在路边安稳地停好，跟旁边的充电桩聊聊心事。万一哪天本田脑子一热，出了个续航500公里的轻型车，那或许就该担心日本地图是不是也要加长了。毕竟，造电动车和造人生，有时候都只是把路走得更短，把梦做得更长罢了。
你问我会不会买？看了价格，研究了续航，瞄了配置，我觉得……还是买双鞋，步行下班比较省电。毕竟，生活本来就没多少续航，也无所谓再加一块电池。
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