今年上半年新能源汽车卖出去了800多万辆（体感偏大，样本有限），差不多占了新车市场的45%。我有个朋友卖车的，有次聊起他突然很直白地说：现在新能源火得不得了，卖30万以下的车，门店至少涨了15%成交率。这话听着挺靠谱，因为以前开拓市场靠补贴撑着，补贴没了能不能撑得住，大家心里都有数。免购置税这块，过去几年真是给车企和消费者省了不少钱，尤其是20万元左右那档的车型，性价比直线上升。
但风向明显变了。财政部公布2026年1月起新能源购置税改成减半征收，最高减免额度1.5万。也就是说，买辆30万的新能源车，税补基本还能抵消，但一旦超了30万，就自掏腰包多缴不少，比如50万车主得额外缴纳3.5万元购置税（这个数是我大致算的，估计误差在一两千块），这对豪华电动车压力蛮大的。我同事修理电动车的就吐槽：高端车卖不动了吧，买档次的客户还真不舍得额外多花这笔钱。
说到贵价车，和普通燃油车差别特别明显。举个例子，我上周看了特斯拉Model Y和同价位的燃油SUV，比如大众途昂，两台都落地差不多价，但特斯拉少了个传统发动机和变速箱这套复杂机械，维修成本和频率基本低一半，而且电动车的电池续航，主流都能跑400公里以上，日常通勤够用——这点优势又不是说说就行，是真实能感受到。燃油车你加油贵，保养周期短，还不说手动变速箱磨损带来的二次成本。纯粹从实操角度，新能源车的养车便宜感觉是实打实存在的。你们觉得买新能源车的这一块优势是不是能弥补购置税的上涨？
刚才说燃油车加油贵，我得纠正一下。虽然新能源充电便宜，但假如不加上充电桩安装费，部分充电网络收费又高，长期成本没法一概而论。况且，续航焦虑和充电不便的问题，尤其在三线以下城市，还是有一部分用户心里有阴影。说回来，这政策调整或许也给市场降下了一点温度，免得新能源狂飙得像火箭一样没法管。
我翻了下笔记，2023年我们讨论新能源汽车供应链时，有个比喻用得挺形象——新能源车的电池供应链像是做面包，主材料是面粉（这里是锂、钴等材料），面粉质量和价格直接决定面包的口感和价格。过去两年原材料暴涨，面粉贵了，能不能偷偷用低质代替？成本压力就得往车价里转。而且，这面包店还得靠政策补贴才敢多跑单子，现在补贴缩水，加上购置税调整，车企得自己掂量怎么把面包卖出去。
你们有没有想过，车型更换频率会不会因此变慢？我头疼的是，有人可能就继续开旧车了。这不，我一个堂弟就说：买新车交税交得多，买来了不划算，继续开我的十年老车得了。这话有点自嘲，也挺真实。毕竟不是人人都有换车的刚需，也有心理防线。车企这边，压力山大，得加快转型，但转型不是一天两天的事，这对他们的研发节奏是个不小的考验。
对了，说到研发，有时我总忍不住想，车企研发团队的压力怎么这么大？新技术、新平台改来改去，好比厨师每天换新菜谱还得保证味道稳定，还要顾客喜欢。供应链变得复杂，芯片短缺、原材料价格波动……就像买菜跌价涨价一样，难预料又难平衡。新能源车不再靠购置税优惠撑着，他们真得拿真东西出来了，不然等着被淘汰。供应链不会等人，研发也没功夫瞎折腾。
你们觉得2026年之后，政策松绑了，新能源车价格回归理性，车企和用户到底能撑多久？消费者会单纯考虑产品力吗，还是心里还盘算着补贴几时恢复？（这段先按下不表）
对了，我还有个困惑，新能源车免购置税，路上养路费也不交，这合理吗？我家三辆车，最老的一辆是燃油车，买了快十几年了，每年养路费交得心疼。你知道吗？我有个朋友用小抽水机，装在车上的，明明没上路，按规定还得交养路费。电动车重量和路面压力都不小，竟然免费用路，这对燃油车主得有点不公平吧？我真搞不懂这逻辑，是不是也得快点跟上这个补缺口？说到这里，我突然卡壳了，养路费与购置税该不该绑在一起，这个问题深得很。
顺便算算成本，我家那辆电动车，日常充电费用估算大概每百公里15块钱。相比油车的平均加油花费，至少省了近一半。虽说充电桩建设还不够完善，但长远来看，这块省下的钱绝不会少。换句话说，免购置税可能会逐渐消失，但新能源车用车成本优势依然明显。你觉得是不是该把养路费和使用费也算进去，给新能源汽车划个合理账单？
倒是感觉，随着购置税政策调整，品牌竞争会更激烈。像某些合资品牌车，过去靠低价赢，现在这个优势没了，得靠服务、品质说话了。也有人猜可能有些企业会主动下调些价格策略，但这没细想过，也许背后是通过降低配置来控制成本？总归他们得做点什么，不然消费者一看税高了，改买别人了。
窗户外面突然刮来一阵风，听着有点唰唰作响，我想着，这场车市变局，就像这风，打在人身上冷得真切。政策红利会退，但真正能撑起来的，是一辆车从车厘子变成普通水果的平实力道，还是某种小众品味的坚持？未来几年，你准备怎么选车呢？买得起补贴转正的新能源，还是继续拖着旧车多跑几年？这，我也说不好。
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