要说这两年越野圈最让人“看不懂”的操作，日产这回给途乐换发动机绝对算一个。大家都习惯了硬派越野就得配大V8那股子劲儿，结果日产直接给你来了个“降维打击”，把之前的V8换成了V6。当时听到这消息，不少人估计心里都打鼓，觉得这途乐是不是要“娘”了？但仔细一看参数，嘿，这台六缸机可不是吃素的，踹出了足足四百零六匹马力！扭矩也相当给力。这数据摆出来，一下就让人没话说了，甚至比之前那台八缸机在某些方面还更强劲。再配上升级的9AT变速箱，换挡逻辑肯定比老款的7AT聪明不少，动力输出应该会更平顺，也更懂得怎么把这四百多匹马力转化为实际的推进力，无论是跑高速还是低速越野，心里都有底。
光有劲儿还不够，真金白银的越野能力得看硬件。途乐这次给足了诚意，直接把两把差速锁（前桥和后桥）做成了标配。这玩意儿在野外脱困有多重要，玩过越野的朋友都懂，关键时刻真能救命。再加上它依然保留了非承载式车身，这副身板就是为了扛造、为了走烂路而生的。你想啊，四百多匹的动力，通过聪明的9AT梳理好，再经由可靠的四驱系统传递，最后靠着两把锁死死咬住地面，这套组合拳打下来，面对交叉轴、大陡坡、泥泞湿地这些传统越野难点，它还真不怕。很多所谓的“城市越野”SUV在这面前，简直就是幼儿园小朋友遇上大学体院生，压根不是一个量级的。
抛开这些硬核技术，新款途乐这身板儿看着也够唬人。往那儿一停，气场马上就出来了。前脸那个大尺寸的中网，看着就不好惹，再点缀点镀铬，野性里透着点精致。分体式的大灯设计挺新潮的，不像以前那么憨厚，显得更有神。侧面看过去，车身线条很扎实，一点都不飘，长长的轴距让它看着稳当，同时空间也有保证。车尾呼应了前脸的硬朗风格，尾灯造型干脆利落，配上底部的银色护板，告诉你它可不是好惹的。你说这车开出去，面子里子都有了，不管是城市里通勤，还是周末去撒野，都能hold住场面。
坐进车里，你能感觉到日产这次想兼顾硬派和舒适的努力。中控台设计得挺规整的，没有那种花里胡哨的东西，按键布局啥的也都比较顺手，毕竟越野的时候你没那么多心思去屏幕里翻来翻去。用了不少软材质包裹，摸着不至于冷冰冰的。虽然有大尺寸的屏幕，但没完全取消实体按键，这一点必须点赞，传统和科技结合得还不错。座椅坐起来挺舒服的，能给身体不错的支撑，长途驾驶或者长时间颠簸下来，人不会那么容易疲惫。车内空间也挺宽敞的，后排坐三个人不挤，后备厢也够大，一家老小带着各种装备出门完全没压力。
眼下硬派越野这块市场竞争挺激烈的，尤其是丰田LC300出来之后，大家都在看谁能分一杯羹。日产这台新途乐，虽然换了V6，但动力够猛，越野硬货齐全，内饰也没落下舒适性，空间又大，怎么看都是个有备而来的选手。它这种不走寻常路，用更“小”的排量压榨出强劲动力，同时把硬核配置拉满的策略，反倒让人觉得挺有意思的。它不是简单地跟随，而是想用自己的方式在越野圈里重新立足。这波操作到底能不能让途乐重回巅峰，甚至挑战那些老牌劲旅的地位？现在下结论还早，但至少，它已经成功引起了大家的注意。
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