中国汽车，这艘扬帆远航的巨轮，为何在“芯”海中暗流涌动？
想象一下，2025年的全球汽车市场，中国品牌占据C位，出口量如同奔腾的江河，一路奔涌向前。
2023年，我们以491万辆的成绩，将日本（442万辆）甩在身后，荣登全球销量榜首。
2024年，这股势头更是凶猛，全年出口达到惊人的586万辆，同比增长19%，而日本则滑落至421万辆。
今年（2025年），前八个月，我们已交出494万辆的亮眼答卷，同比增长21%。
8月份单月更是冲上76.4万辆，环比增长12%！
9月份的65.2万辆，也让累计销量达到495万辆，同比增长14.8%。
这速度，简直比“长风破浪会有时”来得更直接！
新能源车的出口更是如虎添翼，上半年就突破106万辆，同比增长75.2%！
整体汽车出口也达到了308.3万辆，同比增长10.4%。
看看车企们的动作：比亚迪在泰国和巴西投建工厂，年产能直指30万辆；上汽在印度合资，目标10万辆；长城汽车在南非进行组装；吉利则借助沃尔沃的渠道，大举进军欧洲。
俄罗斯市场成为了中国汽车的“蓄水池”，吸纳了150万辆；澳大利亚和沙特各20万辆；墨西哥更是接近50万辆。
拉美、东南亚市场增长迅猛。
全球电动车市场渗透率已达20%，中国占据了40%的份额，出口额更是突破1000亿美元，其中新能源车型贡献了四成。
乘用车，特别是SUV和轿车，销量持续攀升，商用车比例则有所下降。
这景象，何其壮哉！
难道这艘巨轮，就要这样一路顺风，驶向辉煌的彼岸了吗？
然而，当警钟敲响：日媒的“芯片之问”
就在我们沉浸在出口的喜悦中时，2024年2月，《日本经济新闻》的一篇报道，如同一记重锤，敲在了中国汽车产业的痛点上。
文章直指中国汽车芯片的国产化率仅有10%左右，在美国出口管制的重压下，这成为了我们汽车产业发展的“阿喀琉斯之踵”，即便电池技术领先，也可能“巧妇难为无米之炊”。
报道深入剖析：电动汽车比传统燃油车需要更多芯片，一辆智能汽车可能就搭载上千颗，而这些核心部件，绝大部分仍依赖进口。
英飞凌、恩智浦、意法半导体等国外巨头，牢牢掌握着市场命脉，就连功率半导体，国产化率也仅在15%左右。
他们先肯定了中国电动汽车在全球销量中的举足轻重地位，以及对行业电动化进程的推动作用，但话锋一转，便抛出了一个尖锐的问题：“即使在电池技术上拥有优势，如果芯片供应链被卡住脖子，又怎能真正实现‘快’？”
数据之辨：国产化率的真实画像
这番话，听起来刺耳，但数据不会撒谎。
盖世汽车的数据也佐证了这一观点。
中国固然在加大研发投入，力图实现芯片的国产替代，构建不受他国制约的供应链，但日媒认为，这并非一朝一夕之功，甚至需要十年以上的时间。
原因何在？
在于整个芯片供应链的复杂性。
除了核心的处理器，还有功率器件、传感器、存储器等一系列关键部件，它们共同支撑着动力控制、辅助驾驶等复杂功能。
国外巨头在这些领域积累深厚，尤其是在最尖端的自动驾驶芯片方面。
报道还回顾了2021年全球芯片短缺的危机，当时中国因此损失了200万辆汽车的产量，这无疑暴露了我们对进口的深度依赖。
日媒的论断，直白而尖锐：“中国汽车，始终跑不快。”
风云变幻：美国管制下的供应链博弈
美国的芯片管制，自2022年10月起便逐步升级。
最初针对先进计算芯片，2023年10月扩大了范围。
2024年4月，管制力度进一步加大，5月更是直接吊销了英特尔和高通的部分许可，这无疑对中国车企的采购造成了直接冲击。
2024年12月，限制又延伸至高带宽内存和电子设计自动化工具。
2025年1月，16纳米以下工艺也被纳入管制。
10月28日，美国宣布从2025年1月起，限制对华在半导体、AI和量子领域的投资。
这项新规意味着，美国企业和个人禁止向这些领域注资。
商务部的数据显示，这些措施的升级，大大增加了供应链中断的风险，车企的采购渠道受限，成本自然也随之水涨船高。
2025年5月，美国发布新指南，限制使用华为昇腾芯片，并禁止美国AI芯片用于训练中国模型。
9月29日，美国商务部又出台了新一轮“穿透性规则”，对实体清单企业持股超过50%的子公司，也施加了同等的管制。
荷兰的安世半导体也因此受到影响，中国方面也对部分芯片出口进行了限制。
路透社的报道更是指出，欧美车企已发出警告，芯片供应的中断可能迅速波及美国本土的汽车生产。
1月份，中国汽车工业协会也发表声明，直指美国随意更改规则，严重影响了芯片供应的可靠性，中国汽车行业对美国芯片的信任已然动摇。
2025年9月13日，商务部对美国进口的模拟芯片启动了反倾销调查，调查期为2024全年。
10月12日，中国进一步升级出口管制，将人造金刚石相关物项纳入其中，并于11月8日起生效。
中国还加强了对稀土元素的出口管控，这对于半导体、汽车、导弹等诸多领域都至关重要。
正如《纽约时报》所言，这些措施对全球供应链造成了沉重打击，西方国家也担忧这会削弱对乌克兰的武器援助，制造商们正面临着供应中断的严峻挑战。
国产化之路：挑战与曙光并存
就拿芯片国产率来说，2020年时，这一比例还不足5%。
到了2023年底，根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，已提升至20%。
2024年，整体国产化率不足15%，其中中低端芯片的替代速度较快，但高端芯片的瓶颈依然存在。
2024年，车规级SoC市场规模达到381亿元，同比增长42.7%。
预计2025年，这一市场规模将达到1711.81亿元。
整个行业规模，从2020年的666.92亿元，增长到2024年的1493.53亿元。
国家的目标是，在2027年前实现100%自主开发制造，而2025年的自制芯片使用率目标是25%。
这并非全是坏消息。
瑞银拆解比亚迪海豹时发现，其功率半导体已实现全国产。
地平线和黑芝麻智能推出的驾驶芯片，在2023年的装机量显著增长，预计2025年，地平线有望售出超过50万套。
比亚迪自主研发的麒麟5.0 IGBT已实现量产装车，能量损耗降低20%，续航里程提升40公里！
地平线征程6芯片算力高达256TOPS，足以支持L2++级别的辅助驾驶。
中芯国际计划在2025年投入75亿美元资本开支，新增5万片12英寸产能，其中汽车产品占比将逐步提升至10%。
芯联集成在车载业务上的增长更是达到了128%，为蔚来和小鹏供应SiC MOSFET。
辉羲智能的光至R1芯片，采用7nm工艺，算力超过500TOPS，预计2025年实现量产。
2024年5月，工业和信息化部已要求提高国产芯片的采购比例，目标是达到20%至25%。
2025年的上海车展，也集中展示了本土化研发的丰硕成果。
行业内已制定了20多项标准，旨在整合资源，避免重复建设。
然而，专家也坦言，要实现高比例的国产化，仍需十年以上的时间。
数以百计的芯片型号需要迭代更新，而每一个芯片的认证周期就长达2-3年。
上游材料的国产化率目前为25%，设计工具也已支持14nm工艺。
车载芯片正迎来一轮国产化加速，但自动驾驶AI芯片的国产化率尚不足8%。
美国12月的禁令，更是抽走了关键的内存条。
车企们不得不开始囤积物料，6个月的库存成为常态，这使得高科技产品，仿佛被卷入了“冬储大白菜”的模式。
全球布局与战略调整：应对风险的智慧
欧洲方面的动作也不容忽视。
自2024年10月30日起，欧盟开始征收反补贴税，税率从7.8%到35.3%不等。
比亚迪的税率为17%，吉利18.8%，上汽高达35.3%，特斯拉为7.8%。
这一举措迫使车企将目光转向东南亚和拉美市场。
蔚来在匈牙利投资7亿欧元建立换电站，其三分钟换电的速度，远超加油的便捷。
2025年，比亚迪匈牙利工厂将下线首辆海豹车型，届时，欧盟的关税壁垒或将转化为本地生产的优势。
在俄罗斯街头，每两辆车中就有一辆是中国品牌，奇瑞瑞虎8Pro在图拉工厂下线，其35%的零部件实现了本地化生产。
在墨西哥，25%的新车都挂着江淮、长城的车标，KD工厂能在12小时内完成整车组装。
澳大利亚市场，20万辆中国汽车已在右舵公路上驰骋。
10月份，我们发布的12项汽车芯片国家标准，竟被南非和智利纷纷采纳并纳入其法规体系，中国标准正逐渐成为全球汽车行业的重要参照。
规模的扩张，也伴随着风险的显现。
功率芯片的产能一年内翻了三倍，但MCU、AI加速芯片等领域，仍依赖进口。
高端计算芯片国产化率的低下，如同足球比赛临近终场，虽已攻入禁区，但关键的一击，却受制于人。
这场“芯片战争”，正在撕裂安世半导体，全球车企都在为争夺有限的芯片资源而奔波。
中国近期实施的新出口管制，对全球产业链造成了广泛影响，从汽车到军事装备，无一幸免。
半导体供应的波动，已对全球汽车产量构成威胁。
阻止安世出口芯片的举动，使得企业面临巨大压力，中美两国在科技供应链的控制权争夺日趋白热化。
未来之问：能否在“芯”上实现真正腾飞？
归根结底，日媒的批评虽然尖锐，却触及了核心问题。
中国汽车出口的强劲势头毋庸置疑，预计2025年全年出口量将达到700万辆。
上半年市场呈现震荡上行态势，5月份单月销量达到66.63万辆的峰值。
新能源插电式混合动力车型表现尤为突出，成为拉动整体出口的重要力量。
实惠的价格和强大的制造能力，是我们出口的优势所在。
然而，芯片的对外依赖，在管制收紧的情况下，迫使我们必须积极寻求解决方案。
车企们正通过自主研发和合作，努力构建起一个庞大而复杂的供应链体系，这绝非一日之功。
笔者的经验是，未来的几年，中国汽车出口的底气，将很大程度上取决于本土芯片能否挑起重担。
倘若芯片自主化进程缓慢，潜在的风险将日益凸显。
2021年因芯片短缺损失200万辆汽车的教训，仍历历在目。
将芯片国产化率从10%提升至30%，已成为当前的核心目标。
从电池管理、电机控制到传感器接口，应优先突破关键技术，再逐步向更复杂的算力领域迈进。
每一步，都需踏实稳健。
如果芯片的自给能力无法跟上步伐，任何新的管制措施，都可能让这辆高速行驶的“中国汽车号”骤然刹车。
实践反复证明，只有解决了芯片这个“拦路虎”，我们才能真正实现行稳致远，在世界汽车舞台上，书写属于自己的辉煌篇章。
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