当初董明珠豪言要造“不亚于特斯拉”的格力钛新能源车，如今却在市场上遭遇尴尬。这款曾被寄予厚望的纯电面包车，官方续航标称230公里，起售价15.8万元，而现在价格腰斩至5万元却依然卖不动。曾经的新能源明星车，如今却成了物流公司的专属工具车。
这款车最大的短板在续航。官方宣传的230公里续航，在实际使用中往往只能跑到180公里左右。要是遇到开空调或者载重物的情况，续航还得再打七折，冬天开暖风更是直接缩水到150公里。这样的续航能力，从北京三环开到五环都得担心电量是否够用，更别说长途运输了。
虽然搭载的钛酸锂电池在充电速度上确有优势，30分钟就能充到80%的电量，且低温性能稳定。但能量密度过低导致车身过重，续航能力远远落后于市场主流电动车。相比之下，同价位的五菱荣光EV和长安星卡EV在续航表现上要稳定得多。
如今，这款车最大的用武之地是在物流配送领域。后备箱容积约2.7立方米，载重能力达到700-800公斤，配合侧滑门设计，装卸货物十分方便。以5万元的价格来说，作为厂区内短途运输或城市物流配送，性价比确实不错。
但在二手市场上，大量准新车以5万出头的价格抛售，贬值超过三分之二。这些车大多被物流公司收购，用于城市内的短途配送，从“新能源乘用车”彻底变成了“物流工具车”。
格力钛选择钛酸锂电池技术路线，被证明是一次押错宝的决策。虽然这种电池安全性和快充性能不错，但能量密度低的缺陷无法回避。与此同时，主流车企早已转向三元锂和磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池在性价比上完全碾压了钛酸锂。
格力虽然在汽车领域申请了上千项专利，包括氢燃料电池、无线充电等技术，但大多没有实现量产。技术路线的摇摆不定，让格力在造车路上越走越艰难。
格力在空调领域的成功经验，显然无法复制到汽车行业。跨界造车不是光有钱、有决心就能成的，需要技术积累、供应链管理、用户需求理解等多方面的能力。董明珠的造车梦，最终还是败给了市场规律和技术现实。
如今，格力已经开始转型，与比亚迪、理想等车企合作，专门供应车载空调、电池温控系统等零部件。从“造整车”到“卖零件”，虽然务实，但对董明珠这样强势的企业家来说，无疑是一次无奈的转身。
消费者成了最惨的人
最惨的还是那些当初相信董明珠、花15.8万买车的消费者。现在车子不仅续航短，维修还找不到地方，配件稀缺、售后瘫痪。卖也卖不掉，用也用不爽，最后只能降级用于城市短途物流，这落差确实令人唏嘘。
格力造车的经历给所有跨界者上了一课：隔行如隔山，每个行业都有其自身的规律和门槛。董小姐这次，确实是交了一笔昂贵的学费。
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