最近不管是逛车友群，还是去县城的汽车店看车，不少打算买电动车的朋友都在犯同一个愁——到底现在下手买新车，还是再等等传说中的固态电池？
就连不少已经开上现有电动车的老乡也跟着慌，说会不会自己刚买没两年，车就不值钱了？
这个话题最近在汽车圈吵得沸沸扬扬，今天就用大白话给大家掰扯清楚，给想买车的朋友提个实在建议。
很多人只听过固态电池的名字，根本不知道这玩意儿到底什么时候能用上，也分不清是厂家炒概念还是真的快要落地了，其实业内早就有明确的时间表，而且到2024年10月为止，所有研发进展都按着计划走，没出现卡壳跳票的情况。
按着业内公开的规划，2026年的时候，广汽的全固态电池就要装车自家的高端车型，长安也会完成全固态电池的装车验证，国内主流车企像广汽、上汽、奇瑞、宁德时代这些，都会在这一年完成实车验证或者示范应用；到2027年长安就能实现全固态电池量产走量，宁德时代、比亚迪、丰田这些全球行业巨头，也会在小范围的高端车型上让消费者抢先体验；整个行业定下的目标是2030年实现全固态电池的大规模量产应用。
这个进度不是瞎画饼，现在过渡阶段的产品都已经量产了，咱们国内宁德时代做的凝聚态电池就是过渡路线的产品，已经实现量产，2025年就能搭载蔚来ET9正式交付给车主，清陶能源这些国内企业也已经建起了全固态电池的中试线，现在正给各个车企送样测试，一切都在按部就班推进，技术路线也没出什么反转，确实是往量产的方向冲刺了。
为啥固态电池一出，整个行业都震动了？
咱们现在开的电动车大多用的是液态锂电池，好多车主都有一肚子吐槽，尤其是北方冬天开，续航直接腰斩，本来标着四百公里，实际能跑两百就不错，出去串个门都得提前规划充电桩，快充要半个多小时才能充满，遇上赶时间的时候真急死人，而且开久了大家都担心电池发热有自燃风险，本来现在电动车保值率就不高，一出新技术，谁不担心自己的车贬值更快？
而固态电池刚好就能把这些痛点全给解决了，说出来你可能不信，固态电池的概念早在上世纪九十年代就提出来了，为啥直到现在才快要量产？
原来之前这么多年一直卡在技术瓶颈上，固固接触面的阻抗太大，量产的时候良率上不去，十个里面得废好几个，原材料成本又高，所以一直只能待在实验室里，最近十年不一样了，锂电材料的工艺有了突破，加上全球新能源汽车产能扩张，大把资本进来投入研发，这才慢慢推进到量产验证阶段，现在小批量装车的半固态电池，就是全固态电池商业化之前的过渡产品。
真等全固态普及了，能量密度能比现在翻一倍，能做到600Wh/kg，到时候续航上千公里就是普通家用车的标配，充电10分钟就能差不多充满，冬天掉电的幅度会大幅降低，电池循环寿命超过5000次，最关键的是热失控自燃的风险会降特别多，现在电动车的所有核心痛点，基本上都能消灭，你说这么大的技术进步，能不让大家动心吗？
说到贬值，确实得跟大家说实话，等固态电池普及之后，现在这些液态锂电池的电动车保值率肯定还会大幅下滑，这个其实就是技术迭代的必然结果，就像当年功能手机被智能手机取代，淘汰更新的速度大家都看得到，这次也是新能源车主会最先感受到冲击，燃油车受的影响比较小，淘汰速度也会慢很多，大家不用过度恐慌。
往大了说，现在全球主要经济体都认准了固态电池是下一代动力电池的核心方向，咱们国家工信部早就把全固态动力电池列为下一代核心技术支持研发，今年中国汽车工程学会更新的汽车技术路线图，也明确提出2030年实现产业化，美国今年也投了35亿美元支持固态电池量产研发，欧盟也把固态电池纳入了清洁能源产业扶持计划，可以说全球都一致看好这个方向。
而咱们国家在这场技术竞赛里已经走在了全球前列，全球固态电池的专利布局里，中日韩三国占了超过90%，其中咱们中国占比超过40%，国内企业在硫化物、氧化物多条技术路线都有布局，整体产业竞争力是全球领先的，这对咱们消费者来说绝对是好事，不用怕核心技术被别人卡脖子，还能更早用上更便宜的新技术产品。
其实说白了，买不买全看你自己的需求，如果你预算有限，就是买个车代代步，平时拉个农活、走个亲戚，三五年也不打算换车，那你完全可以放心买现有的车型，现在的液态锂电池技术已经很成熟了，完全够日常用，价格也更实惠，没必要非要等新技术熬着。
如果你预算充足，追求最新的技术，也担心买了新车很快贬值，那你不妨观望个一两年，等固态电池技术从高端车型下放到普通家用车之后再下手，一步到位买个舒心的。
技术迭代从来都是推着整个行业往前走，给咱们普通消费者带来的都是更省心、更安全的用车体验，咱们国家能在这次下一代电池技术革命里占得先机，未来咱们就能用上更多性价比更高、体验更好的国产车，这是实打实的大好事。
你会选择先买个过渡车型开开，还是再等等固态电池落地？
你怎么看待这次汽车动力电池的技术革命？
欢迎大家一起聊聊。
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