雷军的缺席让这届上海车展少了些热闹，但真正让人唏嘘的，是那些曾经风光无限的外国豪车品牌——劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂……这些名字像约好了一样，集体从车展上“消失”了。唯一撑场面的宾利，展位也从过去的C位默默挪到了角落。
对普通人来说，车展曾是离豪车最近的“白嫖”机会。每次路过兰博基尼门店，总忍不住多看两眼，但始终不敢进店，“怕销售觉得我买不起”。原想趁着车展去摸一摸方向盘，结果发现连展车都没了。
2023年的上海车展还是另一番景象：8.1号馆挤满劳斯莱斯、宾利、兰博基尼，闪灵电动车575万的天价让车迷咋舌——“每公里续航要花1万多”。
限量1200万的碳纤维皮卡、粉色内饰的少女心超跑，成了社交媒体上的爆款。而今年，这些场景彻底消失，连车模的颜值和数量都“断崖式下跌”。
更反常的是，原本“接地气”的豪车也撤退了。捷豹、路虎、讴歌等品牌售价已降到30万-50万元区间，普通家庭攒攒钱也能摸到门槛，但它们同样选择缺席。一位车企员工坦言：“大家都没钱推新车了，豪华馆早就不存在了。”
豪车不参展，最直接的原因是“穷”。上海车展光地租金2000元/平米，豪车展位动辄上千平米，仅租金就要700万起步。装修更是烧钱：亚克力灯箱几千块一个，木质展架每平米几千元，两层展台装修费轻松破千万。就连保时捷销冠都承认，现在卖车靠的是自媒体和“老客带新客”，车展早不在营销清单里。
更深层的危机是市场萎缩。劳斯莱斯2024年在华销量暴跌40%，今年前两个月又跌34%；阿斯顿·马丁更惨，去年销量比巅峰期缩水92%。就连百万级豪车整体销量也腰斩，今年一季度同比暴跌53%。乘联会秘书长崔东树分析，富豪们的钱包“暂时捂紧了”。
当外国豪车退场，红旗、比亚迪们站上了舞台中央。红旗展出的“国礼”车型售价718万，尺寸堪比劳斯莱斯幻影；仰望U8越野车被围得水泄不通，车主们当场刷卡订车。这些国产豪车不再靠“镀金标”唬人：华为ADS 3.0智驾系统、宁德时代超充技术、零重力座椅……硬核配置让外国品牌汗颜。
最关键的是消费心态变化。“以前觉得开BBA有面子，现在国产车智能配置碾压它们，谁还当冤大头？”这种转变直接反映在销量上：国产百万级车型今年销量首次破万，而兰博基尼同期只卖出697辆。
豪车的退场，很像曾经的诺基亚。当国产车用冰箱彩电沙发重新定义豪华，当年轻人不再为车标盲目买单，这场寒潮或许正是行业洗牌的开始。
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