最近开上了26版加推的比亚迪宋pri，这车厂家宣传的纯电续航能有220公里，这个数字呢，是按CLTC标准测出来的，大家也都知道，这种标准一般都是实验室数据，跟咱们平时开车跑出来的实际里程，肯定是有差距的，尤其是在实际使用中，差距会更大一些。不过呢，这车买回来，最开始是赶上了济南这边的冬天，那时候的气温，对续航的影响真不是一般的大，可以说让我有点小吃惊。
那段时间，济南的气温就一直在零下3度到零上10度之间晃悠，有时候风一吹，体感温度更低，真的是冷飕飕的。我每次开车出门前，惯性地都会把电池充到80%左右，因为听说这样对电池比较好，也能保护电池寿命。
可是在这种冰冷的天气里，加上又主要是在市区里开，走走停停的，电量掉得那叫一个快。为了尽量多跑点路，车里基本上就不开空调了，有时候甚至连暖风都不敢开，就怕它把好不容易充来的电给吃光了。
在这样的极限操作下，我发现充满80%的电，最后也就是勉强能跑个60公里左右，仪表盘上还会显示剩下30%的电量。算下来，也就是说，电池从80%用到30%，中间这50%的电量，才带我跑了60公里，这效率，跟官方宣传的220公里比起来，简直是天壤之别，心里落差确实挺大的。
那时候每天出门都要精打细算，生怕路上抛锚，开起来真是有点提心吊胆的。
这种低温下续航缩水的情况，确实让人有点头疼，感觉买了个长续航的车，结果在冬天只能当个短途代步工具用，实用性大打折扣。不过还好，随着天气慢慢回暖，气温一旦上升到零度以上，车的续航表现马上就判若两车了。
等到济南的气温稳定在零上几度甚至更高的时候，同样是充到80%的电，再在市区里开，明显感觉能跑得更远了。我估计，那时候八十的电量跑个一百公里出头，甚至一百二、一百三公里应该都不是问题，而且这时候我就敢偶尔开开暖风了，也不会像之前那样，一开暖风就眼看着电量蹭蹭往下掉。
电量掉的速度变得正常多了，那种冬天特有的里程焦虑感一下子就没了。每天出门也不用再那么抠搜地算计着电量，开车的心情都跟着好起来了。
从我这段时间的用车体验来看，这电动车的续航能力，真的跟环境温度有特别大的关系。低温确实会让电池的活性降低，导致它不能完全发挥出应有的性能，所以续航里程自然就大打折扣了。这就像人冬天会穿厚衣服，行动没那么灵活一个道理。
但是一旦气温回升，电池的状态也跟着恢复了，续航里程也就回到了一个比较正常的水平。这辆宋pri在天气暖和的时候，纯电模式下跑个一百多公里，还是很轻松愉快的。所以，虽然冬天用车确实有点小麻烦，需要对续航有个心理预期，但只要气温上来了，它的表现还是挺让人满意的，至少不像冬天那么折磨人，日常使用起来也方便多了。
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