（来源：力基咨询）
7月2日，乘联分会发布6月数据。全国新能源乘用车批发151万辆，同比增长22%，环比增长12%。上半年累计批发647万辆，同比增长38%。
5月新能源零售渗透率62.9%，刷新历史纪录。6月预计进一步升至63.6%。
01
前十没有燃油车了
5月乘用车零售销量前十，全部是新能源车。
从第一到第十：比亚迪海鸥/元UP、Model Y、小米SU7、零跑C10/A10、理想L6、Model 3、五菱MINI EV、问界M6、比亚迪宋PLUS DM-i、方程豹5。
前十中比亚迪占三席，特斯拉占两席，其余五席分属小米、零跑、理想、五菱、问界。覆盖的价格带从3万级代步小车一直到30万级中高端SUV。
燃油车第一名是吉利博越L，排在第17位。
这不是一夜之间发生的。今年1月，前十中还有7款燃油车。3月降到5款。4月只剩吉利缤越一款。5月归零。
前二十的燃油车仅剩三款，吉利星越L、大众朗逸、日产轩逸。
02
燃油车一个月只卖了56万辆
5月全国乘用车零售151万辆，其中燃油车56万辆，新能源95万辆。
燃油车同比暴跌39%。整个市场同比下滑的减量中，燃油车独自扛了82%。
合资品牌的新能源转型尤其迟缓。自主品牌内部新能源渗透率已经突破80%，合资品牌不到15%。丰田、大众、宝马的电动车型月销仍难以破万。
批发端6月前十：比亚迪39.73万辆（断层第一，贡献度超26%）、吉利15.88万辆、奇瑞10.69万辆、零跑9.34万辆、特斯拉8.91万辆、长安7.97万辆、上汽通用五菱7.3万辆、上汽乘用车6.52万辆、鸿蒙智行5.06万辆、蔚来4.06万辆。
03
增程开始掉队
5月还有一个数据被很多人忽略了。
纯电批售88.6万辆，同比增长16.6%。增程批售9.5万辆，同比下滑24.9%。
纯电出货量是增程的9倍。一年前这个差距是5倍。
800V高压快充加速普及，超充网络在高速公路和城市核心区密集铺开。增程式的核心卖点"没有里程焦虑"正在被充电基础设施消解。理想仍然是增程赛道的绝对主力，但6月交付30895辆，同比出现小幅下滑。蔚来ES8等纯电车型已经打入高端中大型SUV市场，这个细分市场过去是增程的护城河。
04
明年起取消车船税补贴
7月3日，财政部等三部门联合公告，2027年1月1日起取消新能源商用车免征车船税政策。实施了15年的车船税优惠进入退出倒计时。
同一天，三项电动汽车安全强标正式施行——电池热失控后2小时不起火不爆炸、一键断电装置强制标配、侧面碰撞台车质量从950公斤提升至1400公斤。
一边是补贴退坡，一边是标准加严。新能源车从"政策保护期"进入"市场竞争期"的信号已经明确。
62.9%的渗透率意味着市场驱动已经取代政策驱动。前十榜单清零燃油车则意味着消费者选择发生了不可逆的转变。20万以内的家用车市场，纯电渗透率已经达到63%。这个价格带占中国汽车消费的绝对主力。
