你知道吗，我最近看那新能源车企的销量报告，看得我直犯嘀咕。
极氪一下子干到六万多台，我朋友老张，那个死活不肯换电车的，估计这会儿肠子都悔青了。
说起来，我刚入行那会儿，做科技报道，就是喜欢搞这种“蒙太奇”的剪辑法。
你得把时间线打乱了，像玩拼图似的，东一块西一块地往一块儿凑，读者看着才有劲儿。
要不，一板一眼地按时间顺序来，太没意思了，跟念说明书似的。
比如这次的极氪，我跟你说个早先的事。
大概两年前吧，我跑一个车展，极氪那会儿刚冒头，大家对其高压平台还有点将信将疑。
我当时就写了个稿子，没按顺序写，上来就描述了一个车主，深夜在高速上，插枪七分钟，车子“噌”一下又满了血。
那画面感，跟现在他们推的900V，充电7分钟补500公里，简直是异曲同工。
对了，我那时候为了那篇稿子，差点没被编辑骂死。
我把技术参数藏到后面去了，前面光在那儿渲染那种“说走就走”的自由感。
编辑非说我“不专业”，说我把重点给虚化了。
我说，哥们儿，这不叫虚化，这叫“情景先行”。
就像看电影，你得先把高潮给你看一眼，读者才有劲儿往回倒腾，看看到底是怎么发展到这一步的。
你看现在极氪的900V，810公里续航，这不就是把两年前那个“深夜快充”的梦想给坐实了嘛。
老张那会儿老说，油车就是牛，加个五分钟就完事儿了。
现在呢？
极氪直接把时间缩短到七分钟，而且是补足500公里。
你说这算不算“降维打击”？
蔚来那边，交付四万多，涨幅吓人。
他们那个换电站，我记得我第一次去探访，那阵仗，跟科幻片似的。
一辆车开进去，底下伸出机械臂，咔嚓一换，跟换电池包似的。
我当时就想，这东西，真能普及开吗？
成本得多高啊。
那时候大家都在嘲笑，说这是“烧钱”的玩法。
我跟你说个我翻车的经历。
有一次我报道换电，我图省事，就写了句“蔚来换电，省时省力”。
结果呢，一个开蔚来的老哥在评论区给我留言，说他上次跑西藏，换电站排队排了仨小时，差点没把我骂出圈。
我当时就老实了，赶紧发了个更正，说我之前说得太笼统，跑极端路线，规划还是得有。
做新闻嘛，就得这样，不能光听一家之言，得接地气。
蔚来现在搞多品牌，乐道L90，萤火虫，这是在学谁呢？
学人家“广撒网”呗。
就像你家楼下那煎饼摊，以前就卖一套标准配置，现在为了拢住更多人，得搞个“豪华版”加烤肠加薄脆，再来个“经济版”只卖鸡蛋。
这都是为了圈地盘。
阿维塔呢，这哥们儿就是“傍大款”的典型代表。
华为一出手，那真是“如虎添翼”。
阿维塔12带着华为的ADS 4+，三颗激光雷达，这配置一亮出来，就不是跟你客气了。
我跟你说，我认识一个搞自动驾驶的朋友，他跟我说，现在这套系统，已经不是“能用”的问题了，而是“好不好用”的问题。
就像你以前骑自行车，能骑就行了，现在人家给你配了个电动马达，你还能拒绝吗？
你说这三家，极氪用“快充速度”砸市场，蔚来靠“补能网络”稳住基本盘，阿维塔借“华为智驾”上位。
他们走的路线，就像是武侠小说里，有人练的是“快剑”，有人玩的是“内力深厚”，还有人干脆找了个“武林盟主”当靠山。
我跟你说，这种爆发，不是一天两天的事儿。
背后是实打实的技术投入。
就跟咱们小时候玩弹珠子似的，你得一颗一颗地磨，磨得圆润了，才能在地上滚得顺溜。
这新能源的架势，算是立住了。
四季度这仗，肯定打得更凶。
我等着看呢，谁能把这“内卷”的劲儿，最后转化成真金白银的口碑。
这事儿，比看电视剧有意思多了。
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