汽车质量的持续提升令人瞩目。过去，汽车经常抛锚。事实上，经常如此。在与研究公司JD Power的对话中，分析师明确表示，现代汽车几乎不会让车主抛锚在路边，他们与汽车的“爱情”就像Tinder约会失败一样烟消云散。但这种权衡却失去了一些东西：嘶嘶声。随着现代汽车越来越安全，至少在“好车”方面也越来越稳定，它们也变得平庸了。
奥迪S3轿车
我来这里是想告诉你们，奥迪S3并没有被打磨成一辆毫无特色的小型车。它那328马力的涡轮增压四缸发动机动力十足。但真正让这款奥迪独一无二、令人垂涎的，是它搭载的七速双离合变速箱。正是这套变速箱，而不是发动机舱的推力，赋予了S3决定性的“额外”特质，或者说，如果你想装腔作势，可以称之为“难以言喻” 。但如果你正在左右摇摆，想要一辆动力强劲的小型运动轿车，你应该问问还有什么能与之相比。我也会为你权衡一下。
为了向您提供最准确的信息，本文使用来自各个制造商和权威来源的数据。
你可以把它扣起来
我第一天开奥迪A3，在高速公路上几个站的地方有个约会。奥迪A3拥有六种性能预设，可以调节悬架刚度、重新校准油门灵敏度——其他一些功能我稍后会提到——我把驾驶模式设置为自动。在72英里/小时的恒定车速下（我了解当地警察的作息规律，也知道他们什么时候会抓捕超速者），A3完美地完成了“避难所”的任务。任何乘坐这辆车上下班的商务人士都会觉得车内足够安静，可以接打电话。虽然你可能不会把客户塞进第二排，因为后排的膝部空间勉强够用，但你也不会拒绝开着这辆奥迪去参加一场豪华晚宴。它看起来高端大气上档次，但又不会太过张扬。
或者，你可以让胸毛飞扬！
还记得那些不同的模式吗？周末来临时，将“驾驶模式选择”切换到全新的“动态升级”模式。当你将车辆的物理开关切换到“动态”模式时，触摸屏上会弹出一个窗口，你必须同意。轻声说一声“是的，我同意”，然后发出一声低沉的“哈利路亚”。“动态升级”模式将带来以下功能：
新的扭矩分配器（来自更热门的 RS3）能够将扭矩从内侧传递到外侧后轮，从而减少转向不足
减少稳定控制干扰
将怠速从 1,100 RPM 提高到 1,300 RPM，以增加油门响应
缩短换档时间，并在全油门下更快地降档
除了所有这些之外，动态增强系统 (Dynamic Plus) 还会持续将动力偏向后轮，这会让你感觉不到前轮何时会抓地。在一些弯道上狂飙时（比如一辆法拉利 458在去参加汽车拉力赛的路上悠闲地追赶），我真切地感受到 S3 将动力自然地传递到后轴。如果你在重新踩油门时表现不佳，奥迪很容易就能原谅你的失误，因为毕竟它仍然配备Quattro 全时四驱系统，抓地力感觉无底洞。
传输是关键
虽然扭矩分配器绝对是S3科技展上的明星，而且你一定会喜欢这个功能，因为它让车辆在弯道中感觉更加灵敏，但这款车还有另一个绝妙的技巧。它被称为涡轮增压器预载，当你松开油门时，它会让涡轮以更快的速度运转。
它的工作原理有点像老式中冷器，可以抵消涡轮迟滞。每当我在州际公路上超车时，我都会注意到这一点。汽车并没有默认降档，而是顺畅地向前行驶，毫不费力地加速。
七种速度，尽享乐趣，功能多样
换挡拨片变速箱并非生来平等。但大众高尔夫R、奥迪 S3 和 RS3 的双离合系统都堪称一流。你可以抱怨这些车“需要”三个踏板和一根手动挡，但先开着这辆车再去刷 Reddit 吧。我希望更多汽车制造商能够效仿的一个特点——奥迪所擅长的——就是灵活性。降挡时很少被拒绝，而且即使你没有主动要求升挡，系统也不会默认把升挡交给你。不会的。它就像一个手动挡系统一样，运行起来也完全正常。
更快的换挡可能会让人上瘾
奥迪还升级了变速箱，允许更大的扭矩传递到离合器组，从而提高换挡速度。话虽如此，一些自动/手动变速箱在运动模式下换挡冲击力较大，但奥迪更坚固的变速箱即使在急速降挡时，依然感觉丝滑顺畅。当你连续换挡时，你会感觉像电子游戏里的滑稽动作，而当你在二挡和四挡之间切换时，这种动态体验尤其令人愉悦。一位坐在副驾驶座的朋友曾说，S3 的变速箱“就像一剂令人上瘾的毒品”。没错，确实如此。
柔顺的悬挂调校彰显成熟
你或许会觉得丰田 GR 卡罗拉是这款车的合理替代品。因为理论上来说，那款丰田车的速度差不多，而且还能省下 5000 美元。但驾驶感受可不是靠数据就能体现的。而且 GR 卡罗拉的设计初衷就是为了“开动啦！”（当然是全部大写！）这种荒唐事。我其实并不否认这款掀背车的魅力。只是奥迪 S3 更偏向于成熟的运动风格，而 GR 则不然。
例如，奥迪去年对悬架系统进行了一些改进，使其过渡更快，横向控制也更佳。此外，奥迪声称他们改进了中心转向系统，这倒也说得过去，因为这款车从正中央进弯再回到正中央的感觉特别灵敏。然而，尽管S3动力强劲、运动性能出色，但这绝不会以牺牲驾驶的平顺性为代价。我住在坑洼路面中心——为了这个优势，我们得额外付钱。然而，S3从不眨眼，驾驶起来也毫不颠簸。这正是“泰然自若”的精髓所在。
最明显的替代方案
大众高尔夫 R 与奥迪 S3 更像是兄弟而非表亲。从机械结构上看，它们几乎完全相同，所以你真的需要看看这两款车的对比情况。
大众高尔夫 R 与奥迪 S3 规格对比
*价格不包括目的地费用
奥迪S3空间较小
这两款车之间有很多取舍。你会注意到，从纸面上看（根据《人车志》的测试），高尔夫 R 和 S3 的百公里加速时间几乎相同，尽管奥迪的重量增加了。这可能是由于测试当天的天气状况和其他一些无形因素造成的。但你可以看到，每辆车都搭载着相同的动力系统。如果存在细微的差别，可以考虑高尔夫的掀背车造型和奥迪的轿车造型，以及这可能会如何通过略微不同的重量分布影响操控性。
至于缺点，奥迪虽然价格略高，但内饰实用性略逊一筹，因为它不是掀背车。后排座椅可以向前翻转，几乎放平，但上下车通行远不如掀背车方便。而且，掀背车的噪音更大，尤其是因为很难隔绝排气管共振，避免其穿透后舱门地板。奥迪则能达到同级车中最好的“商务舱”级隔音效果。
此外，奥迪的内饰设施也更精致一些。没有人能像大众那样做到日耳曼式的“清洁”，但奥迪给人的感觉更像是中级豪华车，拥有柔和却高档的触感。
观点：真正的隐形偶像
奥迪还有其他明显的替代品。讴歌Integra Type S与高尔夫R类似，采用掀背式配置，后排座椅后方空间是奥迪的三倍，而讴歌那台320马力、转速自由的四缸发动机，堪称当今美国市场上最令人愉悦的发动机。此外，讴歌还以出色的六速手动变速箱彰显了其乐趣所在。但如果说它有什么缺点的话，那就是前轮驱动，而不是全轮驱动。
然后是宝马M240i xDrive Coupe。它的直列六缸发动机拥有382马力，因此比奥迪更具力量感，百公里加速也同样快。但M240i的建议零售价为53,775美元，比S3的起步价高出5000美元。宝马真的很棒吗？没错！我的同事William Clavey会说宝马的手动挡和奥迪的一样好玩，我对此不予置评。不过，如果以“隐身”作为主要衡量标准，奥迪胜出之处在于它比讴歌和宝马更安静地展现其性能。选择这两款车你都不会“吃亏”。但对我来说，这才是隐身运动型轿车的冠军。
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