一台车长超过5米2、轴距3米1的大家伙，从电量告急到几乎满电，只需要你下车买杯咖啡、上个厕所的时间。 这不是科幻，是第二代腾势D9即将带来的现实。 它搭载的第二代刀片电池，官方实测从10%充到97%只要9分钟，哪怕在零下30度的寒冬里，也不过比常温多等3分钟。 这个速度，已经不是在追赶谁，是直接把新能源MPV的补能体验，拉到了和燃油车加油掰手腕的级别。
对于开MPV，尤其是新能源MPV的朋友来说，最头疼的无非两件事：充电慢和续航短。 一家老小或者重要客户在车上，你总不能让大家在服务区干等一个小时吧？ 第二代腾势D9这次，算是把这两块心病一块儿给治了。
先说续航。 现款的腾势D9插混版，纯电续航大概190公里，新款直接翻了个倍，CLTC标准下突破了400公里。 这意味着什么？ 对于大多数城市家庭，日常上下班、接送孩子，完全可以把它当成一台纯电车来用，一周充一次电就够。
真要跑长途，它的综合续航能超过1100公里，WLTC馈电油耗百公里6.35升，对于这么大一台车来说，已经相当省了。 纯电版也没落下，最高续航做到了800公里，配合那套闪电般的充电技术，跨省出行心里踏实多了。
再说那个最核心的“闪充”技术。 它用的第二代刀片电池，能量密度更高，内阻更小，所以才能吃得下这么大的充电电流。 官方给出的数据非常具体：常温下，10%充到70%是5分钟，充到97%是9分钟。
关键的是它对低温的“抗性”，零下20度环境，从20%充到97%实测12分钟；即使到零下30度，时间也只增加3分钟。 这几乎抹平了北方冬季充电的额外时间成本。 而且，这套系统兼容主流公共充电桩，不用非得找专属的超充站。
除了电池和充电，这台车在其他方面也补强了不少。 比如智能驾驶，现款算是短板，新款直接全系标配了带激光雷达的“天神之眼5.0”高阶智能驾驶辅助系统，支持城市和高速的领航驾驶。
底盘可能是另一个惊喜，全系标配云辇-C智能车身控制系统来提升舒适性，引人关注的是，它很可能全系标配后轮转向系统。 如果真是这样，那这台5.25米长的大家伙，转弯半径能从现在的近6米缩小到4.6米左右，在小区地库掉头、窄路停车会灵活得多。
设计上变动不大，主要是前脸格栅变得更立体，而且插混版和纯电版终于用了同一张脸，看起来更统一。 内饰用了怀挡设计，腾出了中控台的空间，用料和配置向更高级的车型看齐。 车身尺寸没变，还是5250/1960/1900mm，轴距3110mm，空间依然是它的核心优势。
关于大家最关心的价格，各种分析都指向“加量不加价”。 现款腾势D9的起售价是30.98万元，行业普遍预测第二代车型会维持30万到45万的主力价格区间。 它将于3月29日，也就是明天，正式开启预售。
当一台MPV的纯电续航足够覆盖日常通勤，补能速度又逼近加油，我们传统观念里“插混”和“纯电”的界限，是不是已经开始模糊了？ 这是技术的进步，或许也将引发一场关于我们该如何定义汽车能源形式的新讨论。
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