纯电车降价难！折扣48%，合资车白菜价

纯电车价格大跳水！ 48%折扣背后，谁在流血谁在笑？

奔驰EQA打5.2折、本田e:NS1腰斩甩卖、宝马iX1狂降13万……2025年的纯电车市正上演一场史诗级价格雪崩！ 懂车帝最新数据显示，超50款车型降价超10%，合资品牌包揽降幅榜TOP10中的7席，最高折扣逼近半价。

但疯狂让利的背后，是合资车企的集体失血：大众ID.7上市半年降价26%，ID.6终端价直逼国产车；奔驰、奥迪等豪车品牌电动车型降幅普遍超36%，传统豪车光环彻底碎裂。 就连新势力也难逃此劫：蔚来ET5官降6万，小鹏P7让利22%，比亚迪海豹07 DM-i更是“自杀式”砍掉5.3万，把混动价格砸进10万区间。

电池成本“塌方”，车企清仓如甩卖

这轮降价的核心推手，是电池成本的断崖下跌。 碳酸锂价格从2022年的60万元/吨暴跌至2025年6月的8.2万元/吨，动力电池包成本骤降40%以上，占整车成本比例从40%压缩到25%。 宁德时代麒麟电池等新技术普及，让车企有了降价空间，但更紧迫的是清库存压力，2024年全国新能源车产能突破1500万辆，实际销量仅900万辆，产能利用率不足60%。 堆积如山的库存车中，近30%生产日期超过6个月，轮胎老化、电池衰减风险激增，4S店甚至把展车塞满停车场。

合资车陷“三重困局”，豪车神话破灭

合资品牌的溃败早有伏笔。 大众ID系列、丰田bZ4X等车型仍沿用“油改电”平台，智能化水平落后国产车一代：Mobileye Q4芯片算力仅2.5TOPS，而国产车标配的英伟达Orin芯片算力达254TOPS。 更致命的是定价策略失误，本田e:NS1起售价17.5万比同级国产车贵4万，日产Ariya定价超27万却连基础快充都落后。 当消费者用“续航打折率”替代“品牌溢价”购车时，合资车的遮羞布被彻底扯下。

暗藏套路：减配、缩水、库存陷阱

降价狂欢中藏着甜蜜陷阱。 有车主拆解降价的AION S发现：JBL音响换成杂牌，座椅加热功率缩水20%，底盘防锈涂层变薄。 比亚迪汉EV冠军版表面降价4万，实则电池容量从77kWh缩水至71kWh，续航减少50公里。 更隐蔽的是售后缩水：深蓝SL03取消终身免费流量，保养费暴涨60%；鸿蒙智行车主购车两月降价2万，投诉无门。

捡漏攻略：这三类人最该出手

刚需族（结婚、生娃换车）可紧盯大厂库存：

查行驶证“制造日期”，超3个月需额外砍价；

对比官网配置表，重点排查音响、轮胎等易减配项；

要求书面写明售后条款，拒接口头承诺。

品牌控建议锁定比亚迪、吉利等头部品牌，其减配概率比小品牌低60%，且售后网点密集。 而等等党不妨再忍忍，9月新车上市后，2025款旧车可能再降1-2万，但需警惕库存超9个月的“电池僵尸车”。

一位特斯拉销售的朋友圈道出行业癫狂：“Model Y现车直降5万，再送充电桩！ ”而隔壁比亚迪4S店里，年轻人和销售吵得面红耳赤：“你这降价车是2024年的库存货！ ”。