当咱们手头攥着三十多万的预算，想在茫茫车海里挑选一台中大型SUV的时候，心里头总会有一杆秤。
这杆秤的一头，是传统豪华品牌带来的那种稳重感和品牌光环；另一头，则是新势力们用天马行空的科技和智能体验描绘出的未来感。
很多人就在这中间摇摆，既想要新时代的智能与环保，又舍不得传统车企那种扎实的做工和沉淀下来的豪华底蕴。
这时候，岚图FREE这台车就很有意思了，它就像一个试图将两头都稳稳抓住的选手，带着“国家队”东风汽车的背景，试图给出一个不偏不倚、面面俱到的答案。
那么，它到底是不是那个能让我们不再纠结的理想选择呢？
咱们今天就把它里里外外掰开揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们从一台车给人的第一印象，也就是外观和内饰说起。
岚图FREE这台车，你第一眼看过去，它不会像有些新能源车那样，用上各种奇形怪状的灯组或者封闭式前脸来大声宣告自己的“电车”身份。
它的设计师似乎在刻意保持一种克制，整台车的线条非常舒展、圆润，官方管这叫“游艇式车身”，听起来很高级，其实说白了，就是它看起来特别敦实、稳重，有一种豪华车该有的气场。
车头那个大尺寸的直瀑式进气格栅，更是直接沿袭了传统豪华燃油车的经典元素。
这种设计思路非常讨巧，它既能让从奔驰、宝马、奥迪等品牌转过来的老车主感到亲切，不会觉得过于跳脱，也能让追求新鲜感的年轻家庭觉得它足够大气、耐看。
它没有刻意去追逐最前卫的风潮，而是选择了一种更经得起时间考验的沉稳之美。
拉开车门坐进车里，这种“实在”的感觉会更加强烈。
你手能摸到的地方，不管是中控台、门板还是座椅，基本都用了软质材料包裹，做工和缝线也相当规矩，这体现了传统大厂在生产制造环节的功底。
当然，车内最抓人眼球的，还得是那个可以整体升降的一体式三联屏。
当你按下启动键，一整块长长的屏幕缓缓从仪表台升起，那种科技感和仪式感瞬间就到位了。
这个设计在当时可以说是独一份的创新，它不仅炫酷，也考虑到了实用性，比如在激烈驾驶的“高能模式”下，屏幕会自动下降，只显示时速、转速等核心信息，让你的视线更专注。
不过，也正是这个精密的机械结构，让不少理性的消费者心里打了个问号：这套东西天天升降，时间长了会不会出点小毛病？
比如卡住了，或者有异响？
万一真坏了，修起来肯定不便宜。
这种对长期使用可靠性的担忧，确实是客观存在的，也是岚图需要用时间和口碑来向市场证明的地方。
再说说空间，这对于中国家庭来说是绝对的刚需。
岚图FREE的车身长度超过了4米9，轴距也达到了2米96，这些数字摆在这里，就意味着它的内部空间绝对是宽敞的。
无论是前排还是后排，乘客都能找到一个非常舒服的坐姿，腿部和头部空间都绰绰有余，就算跑长途也不会觉得憋屈。
但它提供的六座或七座布局，第三排的空间就比较局促了，更适合短途应急，让小孩子坐一坐，或者临时搭载一下成年人跑个几公里还行，真要长途旅行，第三排的体验就谈不上舒适了。
这一点上，它和理想L7那种一门心思做“大五座”，把第二排打造成“皇后座”的思路完全不同。
岚图FREE似乎是在告诉我们，它能完美满足一家五口的日常和长途出行，同时也为偶尔需要多载一两个人的特殊情况，提供了一个解决方案。
看完了“面子”和“里子”，我们再来探究一下它的“脑子”，也就是智能化水平。
如今的汽车，光有好看的皮囊和舒服的沙发可不够，聪不聪明越来越重要。
岚图FREE的车机系统用的是高通8155芯片，这块芯片在汽车界就相当于手机里的旗舰处理器，保证了你在操作屏幕、使用导航、呼唤语音助手的时候，整个系统的反应都非常流畅，不会有那种让人着急的延迟和卡顿，语音识别的准确率和响应速度也处在主流水准。
但问题在于，流畅只是基础分。
在智能生态的构建上，岚图FREE就显得有些单打独斗了。
相比于有华为鸿蒙系统深度赋能的问界M7，岚图的车机系统就像一个功能齐全的豪华公寓，而问界M7则像一个打通了全屋智能的智慧家庭。
在问界车上，你可以把手机上的应用无缝流转到车机屏幕上，甚至能直接在车里控制家里的空调、灯光。
这种跨设备的无缝连接和生态联动，是岚图目前自研系统还无法提供的体验。
在智能驾驶辅助方面，岚图FREE的表现可以用“稳重可靠但略显保守”来形容。
在高速公路上开启它的NOA导航辅助驾驶功能，它在过一些大弯道的时候，车辆的轨迹控制得非常稳定，能给人很强的信心。
可是在需要变道超车的时候，它的决策逻辑就显得有些“小心翼翼”，总要等到一个非常大的空档才愿意执行操作，虽然保证了绝对安全，但跟一些经验丰富的驾驶员比起来，就少了一点果断和高效。
不过，岚图在一些细节配置上又显得特别贴心，比如全系标配的360度全景影像加上透明底盘功能，这对于很多驾驶新手来说简直是福音，泊车、过窄路的时候，车身周围和底下的情况看得一清二楚，大大降低了剐蹭的风险。
还有AR实景导航，直接把转向箭头叠加在真实的道路画面上，再也不怕在复杂的立交桥上走错出口。
这些功能虽然算不上颠覆性的黑科技，但实实在在地解决了用户日常驾驶中的痛点，体现了它的诚意。
最后，我们来聊聊一台车最核心的部分——开起来的感觉。
岚图FREE同时提供增程和纯电两种动力形式，这本身就是一种非常务实的市场策略。
我们重点说说大家关注度更高的增程版。
它用了一台1.5T的四缸发动机作为增程器，这就很聪明地避开了早期一些增程车型使用三缸机所带来的噪音、抖动和舆论争议。
在日常城市通勤中，只要电池有电，它就是一台纯粹的电动车，起步悄无声息，加速又快又平顺，驾驶体验非常好，综合能耗折算下来，百公里也就6升油左右的水平，对于这么大一台SUV来说相当经济。
而当你需要出远门跑长途的时候，这台四缸发动机就会启动，默默地在后台发电，让你完全没有里程焦虑。
超过800公里的WLTC综合续航，意味着你从上海开到南昌，中途基本不用停下来充电或加油。
在底盘悬挂上，岚图FREE更是下了血本，前双叉臂加后多连杆的悬架结构，这通常是更高级别的豪华车或者性能车才会使用的配置，再加上高配车型上的空气悬架，让它的行驶品质达到了一个很高的水准。
开着它碾过路面的减速带或者坑洼，你能感觉到悬挂把绝大部分的冲击都化解掉了，传递到车内的感觉非常柔和、有韧性，那种高级感明显优于很多同价位的合资品牌燃油车。
当然，它也不是没有取舍。
如果你想开着它去山路激烈驾驶，会发现它的车身在快速过弯时还是会有一定的侧倾，悬挂的支撑性不如宝马iX3这类主打运动操控的车型来得那么紧致。
这说明它的调校取向非常明确，就是一台彻头彻尾的舒适型家用SUV，而不是一台用来追求驾驶乐趣的“大玩具”。
至于纯电版，4.4秒破百的加速性能固然惊人，但在北方的冬天，低温对电池续航的影响会比较明显，实际能跑的里程可能会打一些折扣，所以对于充电条件不方便的北方用户来说，确实需要仔细权衡。
总的来看，岚图FREE的价值核心在于“均衡”。
它可能没有某一个单项上做到行业顶尖，比如它的智能化不如华为系那么有生态优势，它的空间玩法不如理想那么专注和极致。
但它在外观设计、内饰豪华感、驾乘舒适性和动力系统的成熟度这几个维度上，都做到了很高的水平，并且没有明显的短板。
它就像一个各科成绩都在85分以上的“三好学生”，虽然没有单科状元那么耀眼，但综合实力非常强。
对于那些从传统豪华品牌过渡而来，追求稳妥、舒适，对品牌溢价不那么敏感，同时又希望拥抱新能源出行方式的消费者来说，岚图FREE提供了一个非常值得认真考虑的、高品质的中国选择。
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