上汽大众ID.ERA 9X：增程技术落后？它用实力打脸，油耗4.57L！

一看就知道这车一戳就知有没有好料。

上汽大众ID.ERA 9X预售价格为32.98万元起，乍一看有些让人觉得奇怪，但是如果你真的坐进去摸一摸做工、再看看那套云栖智舱九屏交互的阵仗的话，心里就平衡了。

这不是造车，而是把百年德系的造车规矩硬塞进了新能源的壳子里。

什么是“入门即豪华”？

副驾零重力座椅加上12L坐垫气囊，坐在里面就跟陷在云彩里一样舒服，“新势力”们只会在屏幕上堆参数的怎么接招？

如果倒退半年的话，那时候大家买增程车的时候心里都是提心吊胆的。

传统增程车的问题就是噪音大得像拖拉机，亏电的时候油耗可以飙升到天上去，在高速上踩油门的话动力就软绵无力了。

我试过几台热门产品，开起来挺让人头疼的。

但是现在呢？

ID.ERA 9X这套EA211黄金增程系统一开始，就给治好了。

这台发动机全球装机量超过2500万台，经过VTG可变截面涡轮、深度米勒循环的调校之后非常安静，“静如纯电”。

最让我拍大腿的，就是穿越青藏公路极限测试的那一幕。

百公里油耗4.57L，这个数据摆在那里了，吉尼斯纪录不是随便吹出来的。

亏电状态下，在高速公路上那股底气还是稳如泰山，什么叫“有无差别”的？

这就是德系调校的硬核功底。

宁德时代骁遥电池65.2kWh，CLTC纯电续航400km以上，综合续航1600公里，并不是里程焦虑而是里程自由。

说到这儿，不得不提到两个无法回避的问题。

第一个就是增程技术是否落后？

我认为可能不是。

只要把燃油经济性和静谧性做到最好，增程就是目前最适合中国路况的选择。

ID.ERA 9X用EA211打了个样，证明了增程不是为了省成本而是为了解决纯电跑长途的痛点。

第二个问题就是豪华到底怎么定义？

屏幕堆满了吗？

还是双腔空气悬架带来的滤震质感加上Momenta R7强化学习世界模型所带来的人车合一的智驾体验？

真正的豪华就是你在开车的时候那种从容不迫的底气。

回到现在的样子，再看这台车的时候就会发现它把德系的稳健和本土智能科技给掐得死紧。

3070mm轴距、六座布局，每一个细节都在告诉你：即使外面的市场再卷，在你心中还有那份造车敬畏的时候，好产品永远都不会被埋没。

这哪里是辆车，这就是上汽大众给全世界发出来的信号：什么是增程市场里的领头羊。

下一次再有人跟你吹增程不行的时候，你就让他去试一下ID.ERA 9X这款车吧，那种静谧无忧、油耗封神、亏电不软的真本事保证能让你哑口无言。