途昂Pro的突破，真的如宣传那么美吗？
你知道吗？其实途昂Pro早在几年前就是中大型SUV市场的老牌选手了。它的定位，大致是瞄准那些需要一辆既适合一家老小出行、又能开出去有面儿的车主。最近，大众把2026款途昂Pro推出市场，喊着“限时一口价25.99万起”的口号，还给出了不少噱头：顶配车型免费搭载端到端NOA智能驾驶辅助系统、首次引入倒车地面投影灯，多么炫酷的体验！但说句实在话，乍一看是真香，再细琢磨心里总还是会有些疑问：好车虽好，可我到底该不该买？今天咱们就来掰扯掰扯，试着看清它的“好与不够”。
智能，途昂Pro的科技秀能打几分？
先说说途昂Pro今年最亮眼的升级点——它在顶配车型中搭载了L2+级IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。这东西到底啥意思呢？说人话就是，你可以在高速或者城市快速路上让它“接管”方向盘，自己轻松点，别死盯着路。比如进出匝道、转过弯度不小的路段，它都能自如应对。这事听着简单，实际使用时才知道“智能驾驶”目前还是个半成品。举个例子，像上下匝道这种颠簸、视觉受限的场景，车对路况的判断有时并不完全准确，比如测速响应可能比自己踩油门慢半拍。这还是个比较初级的阶段，你不能拿它去跟特斯拉那种“全自动驾驶”比。懂行的都清楚，这项技术虽说已经进步了不少，但现在只能解决一部分痛点，真正长途驾驶还是有点难放开手去信任。
讲到车机，15英寸中控屏确实是一大亮点，视觉效果确实很舒服。这次它搭载了高通8155芯片，不懂芯片性能的话可以为“比较强还不卡”，连朋友都说，界面又快又流畅，别说个性化的语音交互了，就连用上华为HiCar和CarPlay这些几乎全都不在话下。另外，还顺便提一句它的副驾娱乐屏，给前排人单独留了一块操作空间，追剧、音乐都没问题——这体验放眼同价位燃油车还真挺罕见。
但这类屏幕多的“炫技”配置，用起来真靠得住吗？这又是个值不值的话题。咋整呢？不能说完全不好，但如果你是个电子产品体验稍微要求高点的人，可能还是得再去店里感受一下。比如预料到长时间使用后，屏幕反光情况是不是严重，是不是够防指纹之类的小事都可能影响用车愉快度。
空间，用的舒服，但还不完美
大车空间足，这点没人怀疑吧？5158mm的长度、1991mm的宽度都在那里摆着，空间确实是大到离谱。尤其是后排双腿能够随便伸直，成年男性坐第3排也不至于“蜷缩憋屈”了，这点是比汉兰达这样的对手强。尤其是后备厢，2427升的大空间，家里人出去烧烤露营，帐篷、折叠椅统统能塞到底。不过凡是都两面，有朋友吐槽说车太大了，市区停车着实让人心塞，尤其是那些老小区，连倒车摄像头都不好使。说个题外话，新加的倒车投影灯，这东西虽好，但如果人习惯用倒车镜，估计关注地面图案的机会也并不多。
途昂Pro在空间上确实无可挑剔，但有时“大”也是一把双刃剑，尤其对城市通勤的车主来说，偶尔会让人下不了车。
动态表现，它不完全输新势力，但燃油车的痛点依旧在
这次升级，途昂Pro把大众的第五代EA888 2.0T发动机搬了上来。虽然450TSI车型能做到“百公里加速7.6秒”，动力听起来也够猛还稳，但问题还是出在“可匹配性”上。中大型SUV就像一个腾不起来的巨人，动力很够，车子却太大，它并不会给你那种冲刺过弯道的驾驶快感。而且燃油车的油耗是不能忽视的，尤其油价涨得嗷嗷叫的时候，公众对极致燃效的需求早就追不上传统动力的升级步伐。别的不说，同级的理想L8作为新能源代表，虽然贵了大几万，也可能让人更心动，这就是市场对务实与智能之间抉择的样本。
如果你确实不信任纯电车性能，或者对新能源产品的后续维护价格心里没底，那途昂Pro这台传统燃油车也算是个给人吃稳妥的一面。5.2米长的车身+四驱系统，高速稳健表现的口碑就在那里，无论如何也不会把你恶心到不想开。
适合谁？，“有点科技，但更保守”
大众2026款途昂Pro确实是个好车。25.99万的一口价起售对比同价位SUV已经相当够劲。它的智能驾驶系统让燃油车有了一些科技感，是燃油SUV迈向智能化的一只脚，但另一只脚还没彻底跨过去——毕竟这次升级更接近锦上添花，没有颠覆燃油车本身的传统体验。而从空间上来确实是家庭出行的不二之选，无论是车身舒适度还是内部灵活性，都没大毛病。要说缺憾嘛，可能还是燃油车的老问题：它究竟能不能跟新能源车的智能化做到真正抗衡？目前看还差了半步。我们就建议走近实车亲测，比如试试那些驾驶反馈，感受一下刹车、油门对人脚的深度响应，才能更好地回答“值不值得入手”这个关键问题。
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