一辆新能源车驶过收费站，屏幕上跳出“本次扣费：行驶里程28公里，税额3.36元”——这样的画面最近在社交平台疯传，配上“2026年起10省市试点里程税”的标题，让不少车主心头一紧。可现实是，这不过是老谣言换新装，多地税务与交通部门已集体辟谣：所谓“里程税”，从未立项，更未征收。
这场虚惊背后，是公众对政策公平与成本分担的深层焦虑。燃油车缴税养路，电车“免费通行”，是否真不公平？未来会不会补上这笔账？这些问题值得认真回应。但答案不是仓促加税，而是厘清机制、稳定预期、科学过渡。
我国道路养护资金九成以上来自成品油消费税。每升汽油含1.52元消费税，占油价近半，年收入约1.8万亿元，其中七成用于公路养护。这套“谁加油、谁付费”的机制，自2009年取代养路费以来运转有序。新能源车虽不烧油，却享受着免征购置税、车船税等政策红利，正是国家为推动产业转型、实现“双碳”目标的战略投入。
有人质疑：电车不交养路费，岂非占了便宜？可问题在于，道路成本本就通过多种方式分摊。电车虽免燃油税，但购车时仍缴纳增值税、使用中产生电力消费税，且部分地方已试点在充电服务费中附加道路使用费。更重要的是，国家对新能源车的税收优惠有明确退坡路径：2024至2025年免征购置税（上限3万元），2026至2027年减半征收（上限1.5万元），政策延续性清晰，绝非“无限补贴”。
放眼全球，美国加州、德国、日本确已在探索按里程收费（VMT），但无一例外都强调技术精准、制度对等、财政平衡。加州试点中，电动车按英里缴费的同时，燃油税相应下调，避免重复征税；德国对重载货车按轴重与里程双重计费，体现“损害者付费”原则。这些改革，不是简单加税，而是财税体系的整体重构。
反观此次“里程税”传言，漏洞百出：无文件、无细则、无部门背书，甚至连税率设定（0.12元/公里）都远高于国外水平，却声称“自动代扣”，堪称数字时代的“马路陷阱”。它之所以能反复传播，正因击中了“公平焦虑”与“政策不确定性”的软肋。
真正的改革，从不以谣言为前奏。当新能源车保有量突破2000万辆，道路融资机制确实面临调整压力。但解决之道，应是公开研讨、试点验证、立法推进，而非制造恐慌。我们不必为一个不存在的“里程税”焦虑，但有必要警惕那种将公共政策简化为“电车补税”的粗暴逻辑。
路是大家的，账也要算明白。与其轻信谣言，不如关注真实政策进程——因为真正的公平，从来不是“谁便宜了就罚谁”，而是“谁用了，就合理付”。
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