在2023年9月那会儿，沈晖发了一条挺引人猜测的动态，之后就再也没露面了。就在社交平台上，他是这么写的。
这周我去了一趟慕尼黑，接着又跑去了纽约，真是磕磋磨难啊，耐心等待花开。这也是他在网上留下的最后一条动态，据一些媒体爆料，他和威马汽车的联系也变得不太紧密了。
表面上好像是在努力工作，但怎么看怎么感觉和“跑路”这两个字脱不开干系，现在威马汽车已经到了山穷水尽的地步，虽然有新的股东投入一些力量，但和客户之间的信任已经成了大难题。
目前，国内的新能源车企还没完全成熟，很多新兴品牌纷纷取消或倒闭，威马也成了个警示。而如今的蔚来也不好过，作为最早起步的领头羊，李斌还指望“未来”吗？
商业才华展现
沈晖是上海人，说到国内经济的中心，“魔都”不仅拥有丰富的教育资源，还代表着国内最繁荣、最发达的经济，更是许多年轻人心驰神往、追梦的热土。
在这样一个辉煌的城市中长大，小小年纪就享受到了优质的教育资源。从高中毕业后，他凭借出色的成绩成功考入了华南工学院，这所后来闻名遐迩的“985”重点高校。
“优秀”啊，“好孩子”这些词，早就成了家里人和周围人对他的固定印象和贴在他身上的“标签”，更别说他还在87年考进了那所重点大学。
那会儿的大学生含金量可比现在高多了，对他自己来说，未来处处光明，考进大学后，他的商业头脑也开始露头了。
别人还在死板板地钻研书上的商业知识时，他早就靠卖磁带、搞各种舞会来赚零花钱，行动得比别人快多了。
大学毕业后，他远赴美国著名的UCLA大学，攻读工程硕士学位，之后又接连获取了工商管理硕士学位，为自己的职业规划打下了坚实的基础。起初，他的目标就非常清楚。
缔造商业传奇
从美国留学归来，他顺利进入博格华纳，开启了自己的第一份工作。这几年积累下来，让他对这片商海已经有了挺深的认识和掌控。
没过多久，他就在公司里站稳了脚跟，不久后还干了一件大事：当博格华纳中国区快要倒闭的时候，他凭着一己之力把亏损变成了盈利，还创出了不错的毛利。
后来他转到了菲亚特，尽管遇到金融危机，也能让公司的营收逆势上扬，到了09年，已经成为吉利的副总裁，还牵头完成了让不少车企都震惊的收购案。
2010年，他代表中国吉利和美国福特达成了合作协议，之后吉利顺利“收购沃尔沃”。作为整个谈判团队的代表和领导人，他的尽心尽责和能力众人皆知。
从2015年起，他退出了公司董事岗位，开始自主创业，成立威马汽车。那会儿，他也没少遭到质疑，有人说他当时信誓旦旦地说：“传统汽车厂商可是难不倒我，造不出智能汽车。”
而且，他还打算把威马打造成为“主流的智能电动汽车”品牌，从这个品牌名字就能看出，沈晖对自己的事业满怀抱负和野心。
他一说完这些，就引来了不少大牌投资的关注，外界也对他的这个计划充满了信心和期待。
据某些新闻报道，威马第一轮的融资差不多用了十亿美元，这下他更有信心和底气了，立即组建了一个上百人的团队，大步迈开，开始打造威马汽车工厂，这一次花掉了67亿。
为了赶上量产的步伐，他陆续联系了华为、腾讯等知名企业，一起组建了“智能出行精英企业汇”。借助这些大公司的支持，沈晖的供应商团队也已基本齐备，大部分合作伙伴都到位了。
关于新能源牌照的问题，他也敢说：“要是我拿不到，别人别想搞到。”不过，真是打脸太快了，2018年他那威马连一万辆交付都达不到。
即使如此，那会儿的威马汽车依旧受到投资者的青睐，到了22年，竟然聚集了数十家投资机构，可见他的号召力还挺大的。
后来，他把招股书递交到港交所，打算顺利在港股上市。不过，这已经是他第二次试水了，前一次那会儿跑得挺快，就没了下文。
正是因为他那股迫切想上市的心情，反倒成了以后发展的绊脚石。没能顺利上市，融资三百多亿，结果一分钱都没赚，还赔得一干二净。
三年里，威马汽车累计亏了174个亿，那可是比不少公司的市值还要多。这么庞大的亏损，成了公众最大疑问的焦点，但沈晖一点不担心。
看完威马的全部财报，确实让人吃惊不小，公司亏了那么多，他自己居然拿走了12.6个亿作为高额薪酬。
他一口气就拿走了公司差不多三分之一的年收入，那曾经的豪言壮语变成了个笑话，销售情况惨淡不说，还背上了沉重的债务，威马一年得还30亿，可公司账户里才有42亿。
毫无疑问，威马已经到了快关门的边上，沈晖也想出了个拼一把的办法，“借壳上市”就这么一拍即合，可最后还是没成行，Apollo那边公告停止了收购合作。
威马的上市梦从此彻底落空，自20年起，威马陆续关闭了线下门店，慢慢地工资发不出，降薪成为常态。总部大楼的搬迁也成了压垮他最后一根稻草。
后来，他在社交平台上发的那条最后消息，也让沈晖的去向变得扑朔迷离。对于他来说，那就是拍拍屁股走人了，可留给债权人和员工们的，却是一大笔遥遥无期的欠款。
沈晖顺利跑到了国外，继续逍遥自在地过日子，而现如今的蔚来也过得挺不容易，李斌坚持下去是不是还有希望，也成了大家茶余饭后最热议的话题。
蔚来打翻身仗
几天前，蔚来的股价猛然下跌，紧接着又传出被新加坡的主权财富基金起诉的消息，瞬间让蔚来再次成为众人关注的焦点。
蔚来的目前状态，和它每年亏损的情况脱不了关系，“十年亏掉千亿，担心会倒闭”这话，一直是这几年大家不断提及的话题。
网友们聊得最多的还是：“蔚来还能熬过今年吗”这样的话题。面对如此巨额亏损，李斌依然在坚持苦撑，还保证第四季度一定要“扭转局面”。
目前一看，乐道L90和ES8这两款车已经变成了主要的销量来源。和之前那种冷冷清清的情况比起来，这算是个不错的开始啦。不过呢，站在蔚来的角度来看，大家心里的那份“不相信”还是真的得解决。
眼下李斌肯定得把资金用在最重要的地方，像从广州运营了七年的牛屋一关掉，蔚来在压缩成本的动作也能看得出来，真是大刀阔斧啊。
减少直播的投入，改用总代理的方式操作欧洲市场，放弃之前的直销模式，保持低成本运作。在这场“生死战”中，蔚来只能拼个你死我活。
要成功突破这道“生死线”，不光是亏损带来的品牌压力，还得振作精神，用更出色的服务和更好的姿态，重新站稳在新能源车这个赛道上。
希望李斌能对得起所有支持蔚来的消费者，也要承担起企业家的责任。无论如何，蔚来的换电体系和服务一直都得到了大家的认可。加油，蔚来！希望公司能顺利度过这次的难关。
威马汽车的创始人沈晖曾提出，未来的汽车不仅仅是一个空间，更是一个服务平台。威马在融资方面表现突出，A轮融资额度高达10亿美元。但公司也曾出现过一些困难，比如全员停薪留职事件，沈晖曾用“像牲口一样活下去”的话语表达过当时的艰难状态。近期，关于威马董事长沈晖的行踪较为神秘，甚至有消息称他成为谜一样的人物。威马汽车计划上市，三年累计亏损已达136亿，每售出一辆车亏损5万。而董事长的年薪也高达12亿元。同一时间段，蔚来的李斌也曝出大量信息：他在一次70分钟内部讲话中强调，未来两年关系到公司存亡，不能有任何松懈。去年，蔚来卖车成绩亮眼，一年内销售增至4.37万辆，涨幅达11倍，但亏损也扩大到53亿元，累计亏损超过千亿。李斌在回应亏损时表示，钱都花在明处，财报是真干净的。
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