去年夏天我才算真的被双离合的脾气教育了一次。那天是七月初的一个下午，天气特别闷，我开着车去市区办点事，偏偏碰上堵车。等红灯的时候，我懒得挂N挡，就一直踩着刹车挂着D挡，想着反正几分钟的事。当时没觉得有什么不妥，只是脚有点酸。结果回到家，第二天开车时我发现换挡有点顿挫，那一瞬间心里咯噔一下——这不会是离合器片被我“烤”了吧？后来才知道，这挂D踩刹车等红灯的习惯，就像在给双离合一点点扣寿命。
双离合的离合器片靠液压压紧，挂着D挡又踩着刹车，就处于半联动状态，片子会一直摩擦、一直发热。短时间还好，像我那次遇到十多分钟的堵车，热量根本散不出去，磨损就悄悄加剧了。现在我只要预估红灯超过半分钟，就会挂N挡拉手刹，或者直接挂P挡，哪怕多一个动作，也能让变速箱多活好几年。
还有一次是去年十一月底，早晨我在小区里倒车出来去上班，前面路窄，我就油门一点、刹车一点地挪着。听着发动机有点急促的声音，我才意识到自己的习惯有问题。双离合的换挡逻辑是盯着车速和油门开度的，低速频繁加速减速，它就频繁切换挡位，离合器片不停结合和分离，这对它可真是折磨。后来我学老老实实怠速慢慢蹭出去，要快就一次性稳住速度，不去做那种油门刹车交替的“折磨”。别看只是习惯上的一点点改动，换来的就是更平顺的驾驶感和更少的维修麻烦。
最让我后怕的，是坡道停车直接挂P挡松刹车这事儿。前年冬天去朋友家，他家小区的坡道挺陡，我就这么停了。第二天启动车子，挂挡的时候感觉特别费劲，还听到“咔哒”一声，整个人都紧张得出了一身冷汗。后来才知道，坡道停车如果直接挂P挡，所有力量都压在锁止爪上，时间久了锁止机构会变形甚至锁死。现在我只要是在坡道停车，必然是踩住刹车挂N挡、拉好手刹、松刹车让手刹受力，最后才挂P挡熄火。这样压力就转移到手刹上，变速箱的锁止机构能轻松一点。
双离合并没有那么娇气，只要用对了方法，它的换挡速度快、省油的优势特别明显。但是很多人跟我以前一样，凭着早年间的开车习惯瞎操作，把好东西硬生生用成麻烦货。
我分享的这三个动作，你是不是也在平时犯过？或者你还有别的保护双离合的“小心机”？留言跟我聊聊，看看我们能不能出一份“老司机和新手都用得上的双离合保养清单”。我会认真看大家的分享，下次挑几个典型经历展开说说。
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