为什么外国车企不愿造新能源汽车，长城老总魏建军一句话点破真相，他们技术不缺，不是不会造电车，而是压根不想砸钱转型

为什么外国车企不愿造新能源汽车，长城老总魏建军一句话点破真相，他们技术不缺，不是不会造电车，而是压根不想砸钱转型

长城汽车老总魏建军直白说，外国车企其实有技术，他们不是造不出电动车，压根就是不想投钱去转行。福特财务总监在2024年第一季度财报会上报出数字，每卖一辆电动车亏13.2万美元，这等于倒贴一辆保时捷911的钱。

同一时期，福特燃油车业务赚了53亿美元，电动部门却亏了47亿，账面数字清清楚楚摆在那。燃油车对他们来说就是稳稳的摇钱树。德国，日本，美国这些老车厂，手握上百年发动机技术，在电机和电控这些电动车基础部件上，本事不差。

他们早年就试水电动化，比中国还早起步。可问题出在钱上。他们把燃油车的生产链玩得溜熟，发动机变速箱这些核心玩意儿攥了几十年，躺着赚钱。现在让他们花大钱重搭电池电机电控这些系统，等于推翻自家老底子，就跟拆自家老房子一样，心疼。

供应链控制权也丢了。全球70%的锂矿加工，90%的电池正极材料，55%以上的电池装车，全在中国这边。宁德时代一家电池产量，就赶上欧洲总和。外国车企想造电动车，电池电机得从中国买，智能座舱芯片也得看中国供货。

这等于把车的心脏部位让出去，从老大变成靠组装吃饭的角色，落差大，他们咽不下。转型阻力还大。福特老总吉姆法利直说，造一辆电动车，用的人比燃油车少40%。听起来省力，可对老车厂是麻烦。燃油车零件上千，需要精密加工组装，养活一大堆工人和供应链。

转电动，工厂关一半，工人裁一半。2023年下半年，美国汽车工会对通用福特大罢工，表面争工资，其实是为电动时代饭碗。工会，经销商，零件供应商，这些圈子都拉后腿。丰田不爱纯电动，死守混合动力，2024财年利润冲到5.35万亿日元，新高。

看到丰田赚翻，其他车厂坐不住。今年初，奔驰推迟电动目标，说2030年后还得造油车。丰田本田砍纯电预算，兰博基尼改玩混动，奥迪通用也慢下来。现在他们策略清楚，既然纯电亏本费劲，先用混动过桥，保利润和市场。燃油车还能赚，干嘛自找苦吃。

中国车企没燃油时代的包袱，从政策资本到生产链，全力冲电动，十几年建起全球最全的新能源链。比亚迪自己搞定电池到电机，成本比外国低三分之一。光脚不怕穿鞋。中国车企起步干净，没老底子拖累，电动车电池电机这些，本来门槛不高，做空调的，做手机的，做手机电池的，造房子的都能上手。

可外国车企算账，电动车现在不赚钱，要砸掉燃油饭碗，得罪工人，把命脉给别人，这买卖不值。信息补充里说，电池四轮车技术堡垒小，为什么还做燃油车，说到底是经济账。大众十多年前就有油电混合，魏总的话点出不想砸钱转型。

有人说不是不想，是竞争不过中国智能和链条，可长城也得跟上。锂矿储电放电是新材料，电能不是新能源，资本家叫新能源车骗人，央视叫是无知。福特亏13万一辆也叫会造？不想做还偷电池技术？这些观点合上，外国车企技术够，经济账算转不动。