近日，关于雪佛兰品牌或将退出中国市场的传闻再度甚嚣尘上，引发业界与消费者的广泛讨论。
尽管上汽通用总经理卢晓曾多次公开澄清，明确表示“雪佛兰品牌退出中国的说法纯属谣言”，并承诺“绝不会放弃雪佛兰”，但其表态的深层含义似乎引发了内部解读的差异。有接近上汽通用的人士向媒体透露，卢晓的“不放弃”承诺，其核心潜台词可能更侧重于“不会放弃服务雪佛兰的现有用户”。该人士进一步指出，“上汽通用有能力承接并保障雪佛兰用户的后续维修保养需求”，但强调“目前仅此而已”。
围绕雪佛兰的种种猜测，其根源在于上汽通用在中国市场持续面临的销量压力。最新数据显示，今年4月，上汽通用销量仅为4.21万辆，同比下滑15.29%;1至4月累计销量15.11万辆，同比下降6.27%。若将时间线拉长至2024年累计数据(应指2023自然年或特定统计周期)，其43.5万辆的销量同比骤降56.54%，在上汽集团内部子公司中降幅居首。
雪佛兰品牌在通用体系内的弱势表现尤为明显，其市场声量和销量均远逊于别克与凯迪拉克。根据第三方平台统计，雪佛兰在售车型中，仅科鲁泽一款车型4月销量勉强过千，其余产品月销均不足百辆，处境堪忧。相比之下，别克品牌凭借“一口价”等促销策略，4月销量达到3.27万辆;豪华品牌凯迪拉克的XT4车型，更以15.99万元起的“一口价”策略，持续冲击着豪华SUV的价格底线。
值得注意的是，雪佛兰品牌官方渠道的销量信息披露也陷入停滞。自今年2月12日后，其官方公众号便再无任何销售数据发布，这一信息“真空”状态进一步加深了外界疑虑。
更值得关注的信号来自产品规划层面。据知情人士透露，雪佛兰品牌多个尚未启动常规生产(SORP)的新项目，如内部代号C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE等车型，目前已被无限期搁置。同时，部分在产车型也即将迎来量产终止(EOP)。SORP标志着车型完成研发验证进入稳定量产，而EOP则意味着该车型系列正式退出生产线。
面对困境，上汽通用并非毫无动作。在今年上海车展上，公司市场营销副总经理薛海涛公布了针对雪佛兰的渠道调整方案。核心措施是将雪佛兰与别克品牌的经销网络进行融合，旨在降低经销商的运营成本。薛海涛表示，此举依然能够为雪佛兰用户提供购车、用车及售后服务的通道。这一整合计划，被视为雪佛兰品牌在华业务收缩与转型的关键一步。（济南日报·爱济南 记者：朱晓琳）
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