谈到宝马i7和7系这对"兄弟车型"，很多人第一反应就是："这不就是油车改电车嘛？"确实，两兄弟长得就像双胞胎，分体式大灯配上环形光耀格栅的家族设计，开在路上都能让人一眼认出宝马的招牌。不过仔细看看价格表就发现门道——燃油版7系起售价91.9万，顶配126.9万；纯电i7反而更贵，起价94.9万，顶配冲到145.9万。本以为靠着"油改电"的成熟设计能走量，谁知道上市后销量惨淡到连自家经销商都坐不住，最低配车型直接砍价40万，裸车价从94.9万硬生生压到50万出头，这价格比燃油版的735Li还便宜，可买账的人依然寥寥无几。
要说i7的配置确实没得黑，入门版就配了360度全景影像，要知道735Li低配连倒车影像都得加钱选装。顶配60L车型更是武装到牙齿：四轮转向、魔毯智能悬架（选装费3.43万）、L2级辅助驾驶、AR实景导航、电吸门这些豪华配置应有尽有。动力方面，单电机版456马力虽然比740Li的3.0T发动机少了点声浪，但5.5秒的百公里加速也够用了。最让人意外的是，这台车还藏着后轮转向系统，转弯半径比7系还小了半米，停车入库简直不要太轻松。
不过再看看宝马的销量报表，8月份在中国市场暴跌42%，两个月就少了2万多辆。这波操作简直像坐过山车——两个月前刚宣布要退出价格战保品牌价值，结果9月份就默许经销商狂降55万。就像有车主在论坛吐槽："刚订的车还没上牌就亏了40万，这哪是买车啊，简直是给宝马做慈善。"更扎心的是，i7降价后主要抢的是自家燃油车的饭碗，7系销量跟着腰斩不说，连宝马整体品牌形象都跟着往下掉。
要说i7真没竞争力吗？换个角度想，这车简直就是移动的科技馆。后排31.3英寸的8K巨幕堪比私人影院，配上宝华韦健40扬声器音响，音响发烧友能直接在车里开演唱会。悬浮式星轨天幕把整个车顶变成星空穹顶，半夜跑高速就像在银河里穿梭。对比7系需要选装才能有的配置，i7直接全系标配HUD抬头显示和无线充电，就连座椅按摩都比燃油版多了两向调节。可惜这些黑科技在消费者眼里，抵不过"电动爹"的续航焦虑——虽然CLTC标称650公里，但实际开空调跑高速，能剩下400公里就得烧高香。
宝马在新能源领域的尴尬，就像穿着西装跳街舞。明明有第五代eDrive电驱技术，双电机能爆出745牛米的扭矩，却因为油改电的先天缺陷，车身比7系高了3厘米，风阻系数也多了0.03Cd。更要命的是设计团队非要搞"大鼻孔"前脸，把经典的双肾格栅改成发光logo，结果被网友吐槽像"猪鼻子"。有车主在车友群吐槽："花140万买个车，每天出门都要解释这不是概念车。"更现实的是，国产新能源车早就把价格打下来了，问界M9八月份卖了1.69万辆，顶配才80多万，配置却吊打i7。
宝马的困境其实早有预兆。去年i3降价到17万时，经销商宁可停产也不愿卖，最后落得个"买电车送宝马标"的笑话。这次i7降价更像是饮鸩止渴，虽然短期内能拉动销量，但长期来看严重透支品牌价值。就像有业内人士分析："宝马现在就像过气的明星，为了维持热度只能不断降价，结果越降越没人买账。"更扎心的是，连老对手奔驰、奥迪都没跟进降价，反而靠着EQS和e-tron抢走了不少高端客户。
不过换个角度看，i7的失败也暴露出传统车企转型的阵痛。燃油时代积累的底盘调校、豪华质感这些看家本领，在电动车时代反而成了包袱。就像试驾过i7的老司机说的："开起来确实舒服，但每次充电都得找充电桩，这种落差感比油价上涨还难受。"更关键的是，年轻人现在买车更看重智能体验，i7虽然配了水晶旋钮和双联屏，但车机系统卡顿、语音识别不准这些毛病，和蔚来NOMI、小鹏XNGP比起来就是小学生水平。
站在十字路口的宝马，现在面临艰难抉择：是继续死守燃油车基本盘，还是All in新能源？从匈牙利新工厂投产的消息来看，他们似乎想靠2026年推出的"新世代"车型翻盘。但面对国产车在50万以上市场的围剿，留给宝马的时间真的不多了。就像车友群里流传的那句话："再不拿出真本事，以后宝马4S店可能要改成充电站了。"
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