我一开始以为乐道L60只是个大玩具，毕竟它在20万左右算是相当有料的存在。前几天闲得发慌，点开官网看了下新消息，居然被新版本的内饰和配置震了一下——竟然竟然又提升了，尤其是那个后排的通风座椅。这个配置放在同级车里面，不吹牛，绝对是真值！我还记得我当初买L60，就是瞄准那个900V架构，觉得既新颖又前瞻。
那会儿车厂干嘛都自吹未来已来，但实际上能稳扎稳打在技术上做到这一点，不容易。尤其是能耗控制，一直是我关注的焦点。你们知道吗？这车号称满电能跑...估算一下，600公斤左右的车，百公里油耗（电耗）能降到12-14度电左右，说白了，续航在400到430公里这个区间（体感/样本少）。这还不算守卫模式，关掉空调、不开大灯，一个多小时就省掉一度电——实际上我觉得省电这一块和开发压缩成本有关。你怎么想？我觉得他们用的风阻控制和轻量化，确实比竞争对手走在前列。
说到这，我刚才翻了下笔记/相册，发现我曾拍过一张车内的灯光氛围图，那个LED氛围灯颜色温和，居然还可以调节亮度和色彩。嗯，对了，难得的是，这配置让老车主的心理稍微踏实点。
堆配置堆到这个程度，聪明人都知道不是堆出来的就是品质。我记得那会有个修理工说过：这车电池啥的，寿命关键还是用料和管理，芯片只不过控制策略。所以，我一直觉得技术流的车不只是硬件堆料还得软件调优。你觉得OTA升级会不会真能省出更多能耗？我觉得有可能，毕竟这玩意儿，像手机一样不断吃饼和抽屉升级。
我也有点不太相信：如果只是软件优化，那会不会又像上次那样，车看起来更线上，实际续航没多大变？这点我还在犹豫。毕竟，电池的化学性能变化是有限的，除非换新的。
一个朋友在车展后台聊说：这个后排座椅加通风，简直是为夏天量身定制的，特别适合咱们南方。我那会还在想，要真如此，车主是不是能大幅度提升乘坐体验？但我又突然想到一个问题：这样的配置是不是会带来额外的能耗或成本？
对了，关于风阻和轻量化，不得不说，像这个级别的车，要做到极致，其实挺折腾。你看那个风阻系数，又不是买鞋的鞋底，硬拼的是空气动力学，但实际操做起来，从工艺到材料都不能随便做。
回到刚才那点，我没细想过的猜测：会不会未来的OTA能通过算法让电池更持久？（这段先按下不表）毕竟，字面上的省电能做到极致的可能性，也许远没有想象的那么低。
这次我特别喜欢那句话：技术在不断追求实用和省电，我很难想象普通用户会在意那些没用的炫酷配置，反而更看重每天用得顺手的实操体验。
说到这，我突然卡壳了。我也挺好奇：像我这种看车只为能跑的人，真的会被技术疯狂吸引吗？我觉得，大部分人还是用感受来评判一辆车的好坏。我上次修理工来的时候，他说：你这车，电池管理还不错，但有点偏集成化，如果控制策略跑偏，省电效果就会大打折扣。
也许，咱就是这个层面的人，或者说，像我这个老车主，我们更擅长用细节观察——比如那天看到的那个隐藏的小通风口，或者他暗示的软件调优的空间。你注意到没有，很多配置其实都隐含在细节里，只是我们不那么摆拍而已。
真能用往上堆配置的套路，随时随地用OTA升级让车变得更智能更省电，还是得看厂家的诚意和技术底蕴吧。每次被新东西吸引，但真正决定我是否换车的，还是那些能不能用得顺手这点。
好吧，这次话题也差不多到这里。我还在琢磨：当真正到了换车这个点，是不是其实是因为我心里还在追求那一点点的小完美——比如那个旋钮，那个座椅，或者那份感觉。
你们觉得呢？换车的动力，真的是升级的硬件多了，还是心情的调节多些？
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