不敢相信，现在6.98万就能开走一辆能加油能充电、油耗2字头的A级家轿了。 这不是什么老款清仓，是比亚迪秦PLUS在2025年9月新推的车型价格。 这个数字，差不多就是五六台顶配手机的钱。
它把混动轿车的门槛，砸穿到了以前只能买小型燃油车的区间。 价格一出来，整个市场都倒吸一口凉气。 让人服气的是，便宜并没耽误它卖爆。
看看2025年1月到11月的销量成绩单：秦PLUS卖了34万零478台。 这个数是什么概念？ 它比老牌冠军日产轩逸多了足足4万多台，比大众朗逸更是领先了接近10万台。
要知道，在2025年最后的12月，还没有任何对手能追上这个巨大的差距。 所以，秦PLUS拿下2025年A级轿车全年销冠，已经是板上钉钉。 这将是它的三连冠。
回顾过去，A级轿车市场的王座，曾经是合资品牌牢牢把持的自留地。 那些年，冠军不是轩逸就是朗逸，轮流坐庄，根本没其他品牌什么事。 这一切，从2023年开始被彻底改写了。
秦PLUS就像一条凶猛的“鲶鱼”，一头撞进了这个市场。 它用新能源技术，重新制定了游戏规则。 过去大家比发动机、比变速箱，现在它比油耗、比绿牌、比智能配置。
说到油耗，这是秦PLUS的杀手锏。 它的插电混动版本，官方亏电油耗最低能达到百公里2.93升。 有用户反馈，通过后期的OTA升级，实际开出来的数据还能更低。
日常通勤用电，花费极低；长途跑高速用油，成本也远低于传统燃油车。 对于精打细算的家庭用户来说，这笔账一算就明白。
光省油还不够，车也得够大、够舒服。 秦PLUS的轴距有2718毫米，后排空间坐进去一点都不憋屈。 车里用了很多软性材料包裹，看着摸着都不廉价。
全系标配了倒车影像、定速巡航、后雷达，这些实用配置以前在合资车低配上可不多见。 高配车型还能给到你360度全景影像、遥控泊车这些更潮的功能。
秦PLUS提供了两种动力选择：插电混动和纯电动。 纯电版能跑420到510公里，满足城市代步绰绰有余。 而插混版则彻底解决了里程焦虑，没电了就当油车开，油耗照样低。
2025年它的成功，不仅仅是产品力强，那次“价格地震”功不可没。 9月25日，比亚迪推出了包括秦PLUS DM-i 128KM进取型在内的新车型，起售价锚定在6.98万元。
这个价格策略被业内称为“核弹级”的。 它不仅仅是在打价格战，更是重新定义了“油电同价”的底线。 让一台技术先进的混动车，价格比许多同级合资燃油车还便宜。
消费者的反应是最真实的。 价格公布后，秦PLUS的关注度和到店量再次激增。 很多人第一次意识到，原来新能源车的门槛已经低到了这个程度。
它的热销，带给对手的是巨大的压力。 曾经的霸主轩逸和朗逸，虽依旧有庞大的基本盘，但不得不通过大幅优惠来稳住销量。 它们的市场地位，已经从引领者变成了追赶者。
更值得关注的是，秦PLUS的成功点燃了整个自主品牌在A级车市场的战火。 看到这个市场的巨大容量和可能性，其他中国品牌也纷纷杀了进来。
2025年，像零跑、荣威等品牌都推出了极具竞争力的新品，价格区间也瞄准了6-10万元这个核心地带。 一场围绕A级家轿的“价值内卷”大战已经全面开打。
在这场混战中，比亚迪凭借秦PLUS庞大的规模和产业链成本控制能力，建立起了护城河。 它用一次次改款和OTA升级，比如升级智能驾驶辅助、优化车机系统，来保持产品的新鲜感。
从市场格局看，秦PLUS的三连冠，标志着一个时代的转折点已经完成。 中国品牌凭借在新能源赛道上的先发优势，在市场份额最大的家轿领域，实现了真正的超越。
消费者的购车清单也被永久地改变了。 现在人们走进A级车市场，第一反应不再是只看轩逸、朗逸、卡罗拉，而是会认真地把秦PLUS这样的国产新能源车放在首选位置进行对比。
数据不会说谎。 每个月乘联会公布的销量排行榜，就是最直观的战场地图。 秦PLUS的名字长期挂在A级轿车榜首，这个画面在几年前是无法想象的。
对于整个中国汽车工业来说，秦PLUS的意义远超出一款畅销车本身。 它证明了在最大的民用消费市场，自主品牌可以通过技术换道，从跟随者变为规则的制定者。
这场竞争没有停留在表面。 它深入到核心的动力技术、成本控制和用户需求洞察。 秦PLUS用持续34万辆以上的年销量证明，它的成功不是偶然，而是产品逻辑与市场需求的精准匹配。
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