极氪9X延迟交付补偿200天准车主称可等一年

二十世纪80年代，美国营销学界提出了SERVQUAL模型，用五个维度去衡量服务质量——有形性、可靠性、响应性、保障性和移情性。这一模型的核心在于，从消费者感受出发，将服务体验量化，且这种影响力往往会超越产品本身，直接决定他们的购买选择。

在当下竞争愈发激烈的中国新能源领域，同质化让“服务”这一环节晋升为品牌间拉开差距的关键。尤其是在豪华车市场，这种竞争更为明显。去年9月刚上市的极氪9X，仅用三个月就在50万级大型SUV中登顶，12月销量破万，还反超了长期领跑的问界M9。然而，订单的迅速增长也带来了生产和交付压力，部分车型交期延长。

值得一提的是，面对交付延迟，极氪的反应节奏很快。品牌不仅在社区公告中解释交付安排，还同步推出“等待权益”补偿机制，让不少用户的情绪迅速缓和。当前，Max版和Ultra版的交付周期已缩短至2-6周，选装主动稳定杆的Ultra版为4-8周；Hyper版与曜黑版因订单量远超预期，交付时间仍在19-22周。但对于超过系统预告交付日仍未提车的用户，极氪将按每天200元的标准发放“感谢金”，最高可达1.2万元，可用于抵扣尾款或兑换积分，这种坦诚与实在的补偿，让原本不满的车主出现了态度反转，甚至有人调侃“这么算还可以再等一年”。

交付压力集中在高配车型，尤其是配备48V主动稳定杆的版本。原本预计装配比例仅5%，没料到实际订单占比高达70%，而这一零部件制造工艺复杂、供应商缺乏大规模生产经验，让交付延迟变得难以避免。更意外的是，海外市场对高配版的需求同样火爆——不少经销商加价十多万求购，出口到中东、俄罗斯等地时甚至能接受加价17万，而且只要顶配。这类海外订单分流，也让国内产能压力进一步增加，形成了品牌的“甜蜜负担”。

更令人关注的是，极氪9X在销售结构上与行业惯例正好相反——低配不如高配好卖且走量。12月品牌整体销量刚超3万辆，其中9X就贡献了超过1万辆，占了极氪的“半壁江山”。过去被称作“杭州库里南”的调侃，如今变成了“真香现场”，因为相比动辄七百万的库里南，50万元买到相似气场的新能源SUV，让用户心理落差大幅缩小，这种性价比对目标用户极具吸引力。

在经历前期被质疑服务跟不上产品的阶段后，极氪调整了打法，借鉴豪华品牌的运营模式，推出《用户服务公约》，引入第三方监督，主动与用户做深度沟通。此次交付延迟事件中的处理方式，正体现了这种透明化沟通的效果，让用户在产品与服务之间感受到一致的“豪华感”，品牌的信任度因此得到提升。

如今，极氪已站上50万级SUV榜单的前列。一旦产能问题缓解，其对于问界M9、理想L9等强劲对手，或将形成长期压制，接下来该领域或迎来更激烈的正面交锋。