7月燃油车销量榜：德系碾压国产，冷门车型咋卖不动？

甘肃县城汽贸店的老张蹲在店门口望着空荡荡的省道直摇头：“最近充电站在30公里外买电车？ 先备个柴油发电机吧！ ”他身后停着几辆沾满灰尘的长安逸动上个月这些车在青海、内蒙古的销量是北上广的三倍。 老张的抱怨像把钥匙打开了2025年7月燃油车市场的魔幻现实。

7月第三周销量榜单刚出炉数据像把尺子量出市场的残酷温差。 轩逸卖出5100辆坐稳冠军宝座朗逸以5000辆咬住第二两车差距小到只差100辆。 RAV4荣放突然发力3881辆的成绩把星越L挤到第四日系德系联手包圆前三甲。 帕萨特和凯美瑞在B级车战场杀得难解难分双双交出3700辆成绩单迈腾3400辆的销量让德系在中高端市场撕下60%的份额。

冷门车型的生存游戏更显惨烈。 威朗降价6万甩卖周销量卡在300辆死活上不去；凡尔赛C5X同样只卖出300辆连大众凌渡都跌到400辆的冰点。 更惨的是本田享域降价3万后周销量只剩1台起亚嘉华狂降7.8万也才换回500辆。 这些车不是没挣扎过而是消费者根本不敢接盘韩系起亚K3半年只卖出6000辆标致408半年没破9000辆4S店撤场导致车主修车得跑50公里。

国产燃油车在夹缝中劈出三条生路。 长安逸动靠着“8万落地+油耗6L”的招牌在三四线城市收割3005辆销量；艾瑞泽8和瑞虎8双双突破2500辆用“十年老车主没修过发动机”的民间认证死守前二十。 吉利星越L玩得更狠15万塞进2.0T高功发动机、L2智驾和三联屏把22万的大众探岳逼得降价求生上半年狂卖14.6万辆登顶自主品牌榜首。

豪华品牌却在闷声发财。 奥迪Q5L周销1942辆冲进前二十宝马5系和奔驰C级双双突破1800辆奔驰GLC、E级和宝马X3全部挤进月销1500辆俱乐部。 某奥迪4S店销售透露秘密：“买A6L的七成是40岁以上大叔他们说混动车省油没灵魂。 ”更实在的是保值率三年车龄凯美瑞残值65%同级电车打对折都难出手。

两极分化的根源埋在政策和刚需的土壤里。 国四老车报废补贴1.5万的政策让河北车主8万买CS75PLUS实付不到7万。 双积分政策逼车企把33%产能转给新能源长安生产线给深蓝电动车让路大众4S店销售推ID.3的提成比卖朗逸高800块。 甘肃、内蒙古这些充电桩荒漠地区燃油车占比仍是北上广的三倍。

淘汰赛的血迹已经漫到脚边。 半年销量低于9000辆的车型被划进“死亡名单”本田LIFE月销不足百台4S店把展厅改成奶茶店；英菲尼迪QX50的产线工人转岗去修充电桩。 天籁周销量从巅峰跌到800辆蒙迪欧和雷凌在600辆区间苟延残喘。 这些数字拼出个赤裸真相：要么像星越L把合资车拉下马要么像CR-V等着被遗忘。