你瞥见路口那辆3.0T V6的S5 Avant时，路灯把它的线条照得更长。现在还能在国内买到这位老朋友，奥迪把全新S5 Avant带进门店，瓦罐爱好者的心又被拨动。
旅行车在国内一直小众。
喜欢的人觉得它兼具轿车的操控和SUV的装载，不喜欢的人觉得它不上不下。
但要说性能旅行车，那就更少了：要跑得快、还要能装、车身还要有美观的线条。
这种组合，本来就不多。
外观方面，换代后尺寸全面放大，S5 Avant的身材更魁岸：车长4835mm、车宽1860mm、轴距2896mm。
与老款S4 Avant相比，轴距增加了70毫米。
别小看这70毫米，后排腿部空间因此更宽裕，满载四人也不再有委屈。
外观依旧走S系列的运动路线：蜂窝状中网搭配S标、棱角分明的包围、红色卡钳、多辐轮毂。
车尾延伸出Avant的灵魂——修长的旅行车身线条、四出排气，停在路边辨识度极高。
动力才是新闻的核心：这台车依旧搭载3.0T V6发动机，最大功量270kW（367马力）、峰值扭矩550N·m，0-100km/h只要4.5秒。
传动是7速S-tronic，配备quattro四驱。
还增加了MHEV plus轻混系统，目标不是变得更快，而是让启停和低速平顺性更好、油耗也略降。
现在同级不少性能车换成了四缸混动或纯电。
不是说四缸就不好，而是V6的线性输出和沉稳声浪，四缸没法完全复制。
在这个时间点，奥迪愿意把V6放回量产旅行车，本身就值得一说。
内饰也换代。
老款被吐槽屏幕太小、科技感不足，这回通通改了。
车内三块大屏：11.9英寸仪表、14.5英寸中控、10.9英寸副驾娱乐屏。
HUD抬头、B&O音响、头枕扬声器齐全。
红黑撞色运动座椅配金属踏板，科技感和运动感兼具。
定价尚未官宣。
现款S4 Avant起售价52.18万元，换代后型号从S4改名S5，尺寸、动力、内饰都升级。
若定价与现款差不多，竞争力还在；若涨太多，考虑到新能源性能车的选择增多，S5 Avant的受众本就小众，定价就成关键。
旅行车在中国市场并不好卖，不是产品有问题，而是大家不太懂这类车。
有人愿意花同样的钱买SUV，显得更高大、更实用。
但对于真正爱旅行车的人而言，S5 Avant这种“能跑能装又好看”的性能瓦罐，简直是梦中情车。
可惜的是，这样的车会越来越少，燃油性能车的时代正在落幕。
3.0T V6的性能旅行车，现在越来越少。
全新S5 Avant如果卖50多万，你会考虑吗？
