在电池江湖的擂台上，当所有人目光都聚焦在车企自研电池的挑战时，一场更激烈的巅峰对决早已悄然上演。宁德时代，这位全球动力电池的霸主，真正需要警惕的对手并非来自汽车品牌的自建阵营，而是一家同样来自中国的“黑马骑士”——中创新航。它们的较量，关乎技术王座的归属，更牵动着中国新能源产业在全球格局中的位置。
电池战场上的“双雄会”
想象一下，全球每卖出的三块动力电池里，就有一块贴着“宁德时代”的标签。它是当之无愧的“宁王”，占据着全球动力电池市场36.8%的份额，稳稳坐在头把交椅上。然而，就在“宁王”身后不远处，一位挑战者正以惊人的速度迫近。从中创新航身上，你能看到一个经典的逆袭故事：2018年，它还在国内电池装机量榜单上排名第九；仅仅三年后，2021年，它已强势冲到了第三位。进入2024年，它更是跃居全球动力电池供应商前四名，在国内第三方动力电池企业中稳居第二。这个爬升速度，像极了电池电量表的快速攀升。它的崛起，让宁德时代感受到了前所未有的压力。
它们的竞争绝非表面功夫，而是深入到了技术的“神经末梢”——专利之争。这场法律与技术交织的“攻防战”已持续数年，金额累计超过17亿元人民币。2021年7月，宁德时代率先发难，起诉中创新航侵犯其5项专利技术，总索赔额高达6.47亿元。其中两项涉及“锂离子电池”和“正极极片及电池”核心技术的专利，一度在一审判决中让中创新航被判赔偿5710万元并停止销售相关产品。戏剧性的是，中创新航随后向国家知识产权局发起专利无效宣告请求，并成功使得这两项专利被宣告无效。这意味着，当初基于这两项专利的侵权指控基础被动摇，中创新航暂时扳回一城。当然，宁德时代迅速反击，决定提起行政诉讼寻求翻盘。战火并未熄灭，2024年10月，中创新航更是主动出击，以4项专利（涉及电池装置装配方法、电池组、液冷板式电池模组等关键技术）被侵犯为由，一口气向宁德时代及相关车企发起四起诉讼，总计索赔10.07亿元。这场你来我往、金额巨大的专利拉锯战，生动地诠释了技术才是电池企业最核心的竞争壁垒，也是它们争夺未来话语权的关键战场。
黑马逆袭的“三板斧”
中创新航能从激烈的竞争中突围，绝非偶然，其战略转型堪称教科书级别。时间回到2018年，那时的中创新航（当时名为中航锂电）正陷入困境。押注的磷酸铁锂电池路线因国家补贴政策向高能量密度的三元电池倾斜而遇冷，客户流失，亏损扩大。危急时刻，“女掌门”刘静瑜临危受命。她曾成功带领天马微电子走出低谷，这次，她为中创新航开出了清晰的转型药方：战略聚焦、产品转向、客户升级。
首先，战略上“去繁为简”。投资人陈晓宇这样评价刘静瑜：她站在全球市场的高度思考，精准把握每一阶段的核心资源，在客户拓展上敢于做减法，一年集中力量主攻一到两个关键大客户。这种高度聚焦的策略避免了力量的分散。
其次，产品上“改旗易帜”。中创新航果断从以磷酸铁锂为主转向以高压三元锂电池为主攻方向。高压三元路线在当时具有能量密度优势，更契合政策与市场需求。同时，市场重心也从依赖商用车，坚决转向空间更为广阔的乘用车市场，实现了“第一年聚焦乘用车，第二年重返商用车”的稳步推进。
最后，客户上“虎口夺食”。最经典的案例当属挖角宁德时代的“铁杆盟友”广汽埃安。2020年，搭载宁德时代电池的广汽Aion S多次发生起火事件，双方对原因各执一词。就在这个敏感时刻，中创新航敏锐抓住了机会。下半年，广汽埃安新车型的供应商名单上，宁德时代的名字悄然消失，取而代之的正是中创新航。根据其招股书，到2021年底，中创新航的产品在广汽埃安系列车型上的渗透率已高达70%！长安汽车则是另一个成功案例，2019年中创新航在其电池装机量上首次超过了宁德时代。抓住头部车企，尤其是从领头羊手中抢下重量级客户，使中创新航的市场份额实现了质的飞跃。
除了精准的客户战略，中创新航初期的“价格牌”也成为其快速扩张的利器。招股书显示，其动力电池平均售价低于宁德时代。时任公司副总裁王小强曾坦言，这是公司在产能爬坡和扩大规模阶段的策略，伴随着产能释放和运营效率提升，毛利率呈现上升趋势。2024年上半年财报也印证了规模化效应，其毛利率达到了15.6%，同比增长6个百分点，利润同比大增56.6%。
创新：看不见硝烟的“军备竞赛”
价格和客户策略可以赢得一时的市场份额，但要在动力电池这个技术迭代飞快的领域站稳脚跟并持续挑战巨头，持续的创新能力才是真正的护城河。宁德时代深谙此道，其研发投入堪称“豪横”。2024年前三季度，研发费用高达130.7亿元（尽管同比略有下降），不断加固其技术壁垒。它利用专利武器维护自身优势，不仅针对中创新航，此前对塔菲尔、蜂巢能源等对手的诉讼也多以和解或胜诉告终，展现了其强大的知识产权布局和维权能力。
面对“宁王”的技术高压，中创新航同样在研发上奋力追赶。虽然其研发投入绝对值远低于宁德时代（2019-2021年研发费用分别为1.36亿、2.02亿和2.85亿元），但增长幅度显著。它锁定了高压化、高锰化、固态化和无钴化等前沿方向。例如，其发布的OS高锰铁锂电池，号称在能量密度和空间利用率上有突破，并计划量产。王小强曾自信展望，随着规模化效应和技术进步，公司有信心成为“盈利最好的那一家”。2024年上半年利润和毛利率的双双大幅提升，似乎正朝着这个目标迈进。投资人陈晓宇也指出一个关键趋势：基于现有锂电体系的技术迭代正在放缓，头部与追赶者的技术差距在缩小。未来真正的胜负手，在于谁能率先在下一代电池技术（如固态电池）上取得颠覆性突破。
巨头的烦恼与追赶者的雄心
即使是“宁王”，也并非高枕无忧。面对市场环境的变化和激烈竞争，宁德时代也在调整步伐。2024年第三季度报告显示，尽管净利润增长15.59%，但其营业收入同比下滑12.09%，已连续三个季度同比下降。同时，其宣布将“广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期”的投产计划延期至2026年底，反映出对市场需求和产能投放节奏的审慎考量。高达65.33%的产能利用率（2024年上半年）也提示着产能消化面临的压力。
反观中创新航，2024年上半年业绩亮眼：收入124.69亿元（同比增长1.4%），利润4.17亿元（同比大增56.6%），动力电池装机量稳居中国第三方第二、全球前四。它不仅在乘用车市场持续发力，在储能领域（营收占比提升至22%）和船舶电动化市场也取得了突破，并成功拿下了丰田、大众、福特、奥迪等国际巨头的订单，国际化迈出坚实步伐。其雄心勃勃的产能目标（2025年规划500GWh）也彰显了挑战行业格局的决心。
缠斗背后：中国动力的全球崛起
宁德时代与中创新航的这场“双雄斗”，表面是商业竞争和专利攻防，深层次则是中国动力电池产业整体崛起的缩影与内生动力。它们的交锋，不断锤炼着彼此的技术实力、成本控制能力和全球视野。根据权威机构数据，中国企业在全球前十大动力电池供应商中已占据六席，全球市场份额超过62.6%。宁德时代和中创新航这对“欢喜冤家”，以及比亚迪、亿纬锂能等众多优秀企业，共同构成了中国新能源产业的核心竞争力。它们之间的良性竞争与追赶，就像一场精彩绝伦的“高手过招”，最终推动着整个行业技术更迭加速、成本不断下降、应用场景日益拓宽，也让中国在全球绿色能源革命的浪潮中牢牢占据着领先地位。它们的每一次专利交锋、每一次技术突破、每一次客户争夺，都在为“中国动力”在全球电池版图上增添更重的砝码。这场发生在电池巨头之间的“王者之战”，其意义早已超越了企业间的输赢，它关乎的，是中国新能源产业能否持续引领未来的关键一役。
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